价格战的“苦果”
　　分析师朱榕榕认为，目前，国家有意提倡发展锂电池，但其本身技术并不成熟，而铅酸电池仍是目前最安全的选择，这使得在短期内，铅酸电池依然存在较大空间。
　　目前铅酸蓄电池产量还在持续增加，但并不能反映下游电动车、汽车等行业的真实需求。“受产能过剩的影响，像国内电动自行车电池这块，终端消费还是疲弱，整体订单情况出现了较大幅度的下滑。”朱榕榕说。
　　昨日，一位不愿透露姓名的铅蓄电池企业人士称：“国家对铅蓄电池的环保要求比较严格，各地政府可能为了少出环保事故，会有意限制投资力度，但像超威、天能本身就是当地的利税大户，本身品牌也打出来了，是很难限制它扩产的。”
　　值得关注的是，在铅酸电池企业数量大幅缩减后，市场集中度大大提高，以电动车电池市场为例，超威动力和天能动力两大巨头几乎二分天下，随着各自产能不断加大，其市场份额的争夺也日趋激烈。
　　据记者采访了解，双方的“价格战”从去年年底就已开始，今年更甚。其中，双方在4月、5月初纷纷下调电动车电池价格，将小电池(48V12AH)价格降至300元/组整数关左右，大电池(48V20AH)降至500元/组上方，6月初，超威再次将电池价格下调，而天能虽然没有直接调价但给予经销商更多返利。
　　“致使今年电池价格连续下降的原因包括很多，但最根本的莫过于行业产能增长过快，而电池需求却较疲弱，以致企业去库存降价销售。”张舒说。
　　实际上，激烈的价格战不仅导致国内二三线品牌的铅酸电池厂商销售压力增大，两大巨头也深受其害。
　　超威动力在其2012年的年报中就坦承，虽然去年电池销量大幅增加，但自去年第四季度以来，龙头企业为扩大市场份额而引发了行业的激烈竞争，持续给国内铅酸动力电池市场售价带来压力，进而影响了其更大的销售增长。
　　而在固定型和起动型汽车电池领域，虽然目前尚未像电动车电池企业如此集中，但随着集中度的进一步提升，相似的问题已经隐现。
　　“国家政策这块，更多是建立环保的要求，再就是想通过消费税来制止企业打价格战，但很难行得通，因为政府对市场情况不会过分限制。”在一位业内人士看来，产能过剩最终还是要从环保政策导向转变到市场竞争的导向上来，这是两只手如何转换的问题。

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