第一个问题，就是报废汽车回收率低。大约每年回收的报废汽车，我们统计的数字和从公安部了解到当年的汽车报废量大概不到一半。不到一半就是有一部分报废了，还在路上跑，把发动机号和大洋号给错掉，有的人把人撞死了，人跑了，交警一看牌照是假的。还有一部分就是没在我们统计的范围内，就是被一些个体呀，还有一些非法拆解企业让他拿走给拆了，他拿走拆了五辆总成不能卖，但是他就卖了，最近中央电视台对这方面都有报道，他所以给的钱比较多，给多少也多不了多少，正规企业回收大概是按汽车的自重计算，每吨800块钱，他可能就是给到1200，但是对于老百姓来讲多卖点是点，就卖他了，实际上后患是非常大的，一个是道路安全，人的生命财产安全。还有一个就是污染，他做不到拆解企业室内拆解，地面硬化，他都做不到，他就家里后面这个院里他就拆了，那个油，那个水，还有佛里昂都散到空气当中了，对环境污染非常大。
　　第二个问题，是企业经济效益差。像国外的报废汽车回收拆解企业他的零部件销售占到销售额的70%，美国、欧盟、日本、报废汽车拆解企业基本都是这个情况，咱们国家报废汽车回收拆解企业零部件的销售只占到销售额的5%到10%，90%都是作为原材料卖给钢厂了，这样一比，这个效应就差非常多，还有就是拆解规模小，部分企业没达标。要想改善报废汽车回收拆解企业现在的困境，首先就是政策上还要进一步完善，刚才有的就问，国务院307号令报废汽车管理办法还能不能出台，经过多次修改以后，报废汽车回收管理办法有望在今年出台，而且办法里有两点比较突出的，第一个是继续实行资格认证制度。大家知道，在这届政府都取消审批，取消资格认证的情况下，报废汽车拆解企业能保留资格认证制度也是一个不简单的事。第二个就是五大总成，原来规定五大总成不能销售，新的办法里规定，可以销售给再制造企业，为了适应汽车零部件再制造，协会也是在工信部就在苗部长亲自过问下，协会也做了一个报废汽车零部件的网络平台，它是和全国五百多家报废汽车拆解企业联网的，9月份改版以后要重新上线，通过这个网络把报废汽车拆解企业旧的零部件和再制造企业和旧汽车零部件建立起一个有机的联系，其他就不讲了，由于历史原因，我们协会全国大部分报废汽车资质企业都是我们协会的会员，协会愿意和各界展开很好的合作，为我国报废汽车的回收拆解为汽车零部件的再制造做出自己的贡献，谢谢大家！

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