据共同社近日报道，本田公司技术部门负责人、执行董事三部敏宏成都市举行的“世界汽车论坛”上透露，本田汽车公司计划明年开始在中国生产蓄电池和电动车用电机，以降低混合动力车的成本。并强调说：混合动力汽车所需的电池、电机等主要部件只是暂时从日本进口，计划今后实现在华采购，本田将与供应商一起在广州生产蓄电池。但是在笔者看来，本田这一举动并非真正要降低混动车及电动车的生产成本。
　　钻法规不完善的空子？
　　我们知道，电池行业是重金属污染主要来源，曾有媒体更是尖锐地指出，电池行业是重金属污染的祸首。虽然我国于今年9月重新颁布了新的铅酸蓄电池的行业生产标准，但与其它发达国家相比仍不尽完善。电池生产厂商附近的居民被污染致病的案例也不在少数，去年浙江铅中毒事件就是个惨痛的例子：在发现蓄电池工厂附近一名14个月大的幼儿体内含铅量超过每升200毫克之后，村名陆续去医院检测，结果发现另有20多名血铅超标的孩子，同时检测的179名成年人中，有105人被确定为血铅超标。一名43岁的村民的血铅含量竟达每升797微克。这一切都源于村子附近的这家蓄电池生产企业。最终处理结果我们不得而知。
　　近年来，我国重金属污染呈高发趋势，除了我国部分地区多位居民出现血铅超标现象外，每年我国因重金属污染而减产的粮食达1000多万吨，被重金属污染的粮食多达1200万吨，合计经济损失200亿元，足以每年养活4000多万人。我们并不了解日本本土对蓄电池生产厂商是怎样规范的，但我们知道国内对此行业的生产标准并不完善。当然，电池生产厂家并非本田一家，问题是本田打算实现在华采购，假如全球本田汽车的电池都来中国采购，那么我国将成为本田汽车电池的最大生产基地。
　　蓄电池国产后，车价就会下降吗？
　　打着降低电动或混合动力车成本的幌子实在是一举两得。对本田来讲，在中国生产蓄电池的确降低了生产成本，同时也使污染源或是说被污染的可能远离日本本土；再有，多了一家大型企业对当地GDP有增无减而且增加了一定的就业率。上文提到，重金属污染的危害并不能在短时间内得以化解，这就意味着一旦发生污染，本田唯有赔些钱来解决的可能，与赔钱了事相比，对于土地的污染及一些附带的链锁影响是无可挽回的，况且赔偿未必可以得到。
　　那么，即便是电池国产化，汽车的价格就能降低吗？国内消费者能在购车中得到实惠吗？答案是否定的。我们来对比一下中国和美国本田车的价格差。我们选择国内两家与本田公司合作的汽车企业的产品——广本雅阁和东本CR-V以及思域混合动力。雅阁2.4L在美国售价（折合成人民币）为13.6万元，而广本雅阁2.4L价格最低为21.98万；2.4L 的CR-V美国售价为13.9万元，而东本CR-V的2.4L车型价格最低为23.98万。请注意，以上都是合资后的车型，事实上成本肯定是降低了，但售价并没有随之降低。再来看需要大量电池组的进口思域混动动力车型，美国1.5L思域hybrid售价（折合成人民币）为13.9万元，而在东本销售的1.3L思域hybrid（中国只有1.3L）价格为26.98万元。可想而知，无论是否国产化，国内消费者都难以从中得到实惠。
　　本田每年能卖多少混合动力车型？
　　目前，本田在中国的混合动力车型只有思域一款，虽然从2007年上市以来，每年都有一些可有可无的小改款，但从技术角度来看没有任何改动。由于思域混合动力属于进口车型，因此没有具体的销量数据，仅凭路上所遇思域车型看，混合动力车型少之又少，甚至编者从未见过这款实车。当然这并不能掩盖思域混动型的市场业绩，要说明的是，就目前情况来看本田并不需要大量的汽车电池。因此，本田欲降低混动车电池成本一说并不属实。