据外国媒体报道，通用汽车宣布正常测试一种轻型镁质板材的热成型技术，若将此材料应用到汽车制造中，将使车身更轻，燃油经济性更高。
　　这个材料技术听起来不那么引人注意，但却将促使一种比铝更轻的高强度汽车零件的出现。压铸型镁材已经广泛用于汽车零件制造中——最常见的是汽车轮毂，通用汽车新开发的技术将使得这种材料成型更加精确和高强度。为了达到这个目标，需要将镁加热到450摄氏度(842华氏度)，然后再制造成所需要的部件。
　　目前，该公司已经造出一个镁质后盖，其强度非常高，已经承受77,000次机器撞击测试以及250公斤的压力测验而毫无问题。这个后盖比普通钢板轻1公斤，但若多使用几个镁质零部件，车身重量将明显减轻。
　　“车身的每一克重量都对提高燃油经济性很重要。在保证安全性及耐用性的基础上，用更轻的材料制造汽车可为我们全世界的客户提供更好的燃油经济性”，通用全球车身工程主管Greg Warden说道。
　　通用将采用热压镁技术 以降低车身重量
　　[业界要闻] 据英国路透社来自美国底特律的消息，通用汽车公司日前声称攻克了热压镁技术，将扩大镁在汽车中的使用，并进一步降低车身重量，到2020年，镁金属的使用将可以减轻15%的车重，从而省油9-12%。
　　通用将采用热压镁技术 以降低车身重量
　　通用工程师和科学家们认为，他们已经在镁金属在汽车上的应用方面取得了重大进步。通过加热镁金属，可以使其准确地变成汽车需要的部件。
　　印模压铸后的镁金属通常在汽车和卡车中用于方向盘等部件。据通用金属研究员Jon Carter透露，最新研究成果表明，镁板还可以用于汽车门的镶板以及后备箱盖。
　　Carter表示，虽然通用在研究初期进度缓慢，但是最终扩展了将镁金属的应用，使得汽车和卡车的重量可以大幅减轻。通用的工程师Paul Krajewski表示，镁比钢轻75%，比铝轻33%。
　　Carter在接受一次电话采访中称：“镁金属的应用可以减少金属镶板的重量，从而使汽车更轻更节油，操控性和整体表现也都有所提高。”
　　Krajewski解释说，想把铝这些较轻的金属压制成合适的汽车部件要比将钢压制成型的难度要高。因此，把镁压制成适合汽车和卡车使用的形状复杂的内部镶板也非常困难。
　　通用将在第四季度推出50辆使用了最新的镁技术的汽车供消费者购买，但是Carter目前还不愿透露具体的车型。
　　Carter和Krajewski都表示，减轻车重的目的主要是为了符合来年即将生效的美国最新节油标准。到2020年，镁金属的使用将可以减轻15%的车重，从而省油9-12%。
　　将镁金属熔化并构成汽车部件需的形状需要将其加热到华氏842度（摄氏450度），这一过程是非常缓慢的。Carter表示，最终通用的研究员希望在这一过程中使用镁合金，使镁可以在较低的温度下重新塑型，最终目标是在室温下可以完成整个过程。
　　因此，近期通用汽车只会在车辆中使用少量的镁，而当研究员和工程师们加快进度后，镁的使用也将得到推广。
　　通用的发言人Kristopher Spencer透露，通用在加热镁并使其抗腐蚀能力更强的技术方面拥有专利。公司将计划授权汽车部件供应商来生产有镁金属构成的内部镶板。