近日，北京公共交通控股(集团)有限公司(下称“北京公交”)就其“百辆双源无轨电动公交车示范运行项目”进行招标，目前已经定标——中信国安盟固利动力科技有限公司(下称“盟东固利”)获得动力电池包的全部100套订单。
　　据了解，北京公交公司为优化北京市公交线网，将原有100辆无轨电车的铅酸电池系统改造为双源锂离子动力电池系统，以满足方运营需求。锂离子电池相对于铅酸电池而言，具有寿命长、无污染、充放电倍率性能好、能量密度高、节能效果更好等优势。北京公交的这一举措，或许正是瞄准了锂动力电池的这些优点财。根据项目规定，该批无轨电车更新后每辆车装载40kWh双源锂离子电池，单车在脱线条件下能行驶30公里以上。盟固利公司副总经理周承东在接受第一电动网记者采访时表示，盟富固利将在2014年第一季度完成该项目订单全部产品的生产与交付。
　　据悉，北京公交在2014年还将新增400多辆无轨电车投入公交线路运行;近日，记者从北京市环保股及交通部门也了解到，从今年起到2017年，北京每年或将有500辆、20条线路的柴油公交车被双源无轨电车代替。无轨电车或将迎来新一轮复兴热潮。
　　无轨电车曾因架线吧杂乱、灵活性低等不足面临发展停滞甚至被拆除的境况。目前迫于环境与能源等方面的压力，用电动车、天然气公交车初步替代燃油公交车成了北京市节能减排、控制雾霾的重要举措。

　　重庆交通大学公共交通学者王健告诉记者：“在上一轮新能源汽车推广中，无轨电车被纳入新能源客车范围，享受补贴;但在最新一轮的国家支持政策中，却并未提及无轨电车，目前也尚未出台具体明确的执行办法。然而，无轨电车的能源效率远高于传统燃油车，但车辆运营成本与燃油车接近，且相比电动客车，还免去了建设专门充电站所必需的土地、设备等资源耗费，所以更应大力推行。”
　　周承东也表达了“无轨电车应同纯电动客车、插电式混动客车一样得到支持推广”的观点，“国家以‘纯电驱动’作为电动新能源汽车的发展方向，而无轨电车完全依靠电力行驶，尤其是在采用锂离子动力电池技术后，续航能力更强，特殊路况时能够采取相应的绕行措施，从而大大增强了无轨电车的灵活性和机动性，为‘电动公交”提供了一种有效的解决方案，无论是从环保性、还是从实用性角度来讲，都应得到政策支持。”
　　盟固利是一家大容量锰系动力电池规模化生产及市场化应用的企业，动力电池产品覆盖纯电动、插电式、混动等多种技术路线的节能与新能源车型，2008年北京奥运会、2010年上海世博会及广州亚运会这“三大盛会”的纯电动客车用动力电池均来自盟固利；目前在25个“十城千辆”试点城市中，几乎全部都有搭载盟固利动力电池系统的新能源汽车在运营。据周承东介绍，盟固利公司产品在全国以锂电为动力系统的节能与新能源汽车动力电池系统中已占据近20%的市场份额。