业内人士表示，锌期货上市后，对企业套期保值起到了很好的效果，但铅锌一般为伴生矿，企业在产铅后却无法进行套保，在金属市场波动加剧的情况下给经营带来巨大的风险。此前有关部门也商讨过此事，但以铅冶炼的污染问题而停止了相关期货产品的推出。
　　彼时铅价维持着弱平衡状态。价格低于12000元，很多企业都不敢看高到12000左右，下游企业观望较多。当时几家著名的冶炼厂人士认为，铅矿供应非常紧张，12000元以上的价格肯定会逐步被市场接受。几家著名的蓄电池企业人士则认为，需求上不去，还有低价进口铅的影响，铅价再冲高会有困。
　　现在半年过去了，铅价已经突破16000。命运是掌握在自己手中，尽快推出铅期货，培养期货人才，调整产品结构，不要因眼前利益而影响长远发展。
　　上下游企业已经达成基本共识：铅价上涨势在必行。对于最大的衍生生产企业--电池生产企业，尤其是电动车电池生产企业来说更是应该未雨绸缪，是一个利好因素。最近有不少人向中国有色网客服服务系统反映，市场报价比市场实际成交价格高出几百元左右。矿山企业、冶炼厂、电池生产企业、贸易商各个部分不应该此消彼长，而应该通力合作，助长铅价。
　　对于国内冶炼厂和国内的矿山而言，尽可能的获得最大的利润是最终目的，西方铅原料基本来源于铅的再生资源利用。低品位矿的市场成本没有优势，过于倚赖进口矿源，也是国内中小矿山的症结所在。这就形成了一个食物链：有利润--有价值--上行空间增加-扩大生产规模--扩充铅冶炼的产能--铅冶炼厂的成本（？）核算--利润。
　　即将于2010年1月1日起实施的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》(以下简称《电摩条件》)新国标，规定“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，将称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。今年10月，电动摩托车国标出台后，电动自行车就没有了生存空间，电动自行车新国标不得不暂停修订。专家指出，现正向国家标准委提出申请，延期实施、适当修改电动摩托车标准，至于电动车新国标是否会按原计划明年推出，有待于两个国标之争的解决结果。电摩国标起草人缪文泉曾表示，电动摩托车国标并不针对电动自行车，目的是规范摩托车产业。
　　对于电动车电池行业来说，尤其是铅酸电池行业来说，动力型电池是铅酸电池中用铅的重要组成部份。铅价的波动都影响范围广泛，甚至电池经销者也可以提前采购电池储备电池
　　铅的贸易商，价格的波动使得他们有机会寻求更大的获利空间，使他们处于更佳有利的地位。很多电池生产商认为“价格上涨理由更多的是为冶炼企业喊困难，而对于电池企业的实际采购能力并没有正面提及。”急速上涨行情随之而来的却是--电池企业被动追涨价格。
　　中国的铅冶炼企业受到国际铅期货价格大幅走高于国内现货铅价的影响,国内铅厂向记者反映“冶炼根本不挣钱的”。 11月份LME铅的月度均价2350美元/吨,国内铅企进口矿运进国内加上1500-2000元/吨的加工费后,还要亏损2000元/吨，受制于铅冶炼上下游的矛盾短期内无法缓解,国内铅企开始出现小范围内的停工，有蔓延的趋势。
　　8月份国内“血铅”事件爆发至今,LME铅价从1800美元/吨上涨至2300美元/吨, 即便11月中旬沪锌四连阳至18555元/吨,伦铅重返2300美元/吨的涨势中,国内铅价却有一丝凉意，国内现货铅价一直在16000元/吨左右几十元内震荡。国内铅价与LME铅价的比价已经到达6.5,业内人士表示, 供给过剩和需求不旺两方面是导致铅价外强内弱的原因。

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