背后推手
　　11月底，宝钢集团董事长徐乐江在公开场合表示，宝钢的汽车板材订单出现“井喷”态势，宝钢的产量一度无法满足需求。
　　到底是什么在推动钢铁、有色的反弹？
　　“主要还是受益于国家此前的投资拉动、项目拉动，大宗金属商品的量、价才出现大幅回升。”刘旭对记者表示，年末一般是有色金属行业的淡季，而今年，有色却在此时走出了一波上升行情。
　　根据有色金属研究机构安泰科的数据，目前，我国铜的下游行业电力、空调和交通大约占到了总需求的60%、20%和10%，而铝的下游行业房地产、汽车和电力则大约占了总需求的40%、15%和15%。
　　“现在，电力、房地产、汽车的等行业呈现的数据都十分好。”刘旭称。
　　2009年，国产汽车销量有可能突破1300万辆，其中乘用车销量有望突破800万辆，商用车销量将达到500万辆。中国汽车工程学会零部件部长闫建来，对汽车业的未来十分乐观：“即使有一些波动，汽车工业未来10的发展趋势应该都不会改变，这对铝的发展会产生很大的推动作用。”
　　“我们的产品都是销给了生产商，主要就是供应电缆了。”云南铜业营销总公司市场部主任胡阳颙表示，“这样的价格和市场需求情况，持续到明年应该没有问题。”
　　下游需求的恢复，让提供原材料的钢铁、有色企业，有了更大转移成本压力的可能。
　　“此前，钢材价格已接近盈亏边缘，甚至一度出现倒挂现象，现在，下游需求不错，钢材涨价的欲望积蓄已久”。我的钢铁网分析师曾节胜表示。
　　中钢协方面也对本报记者称，由于生产成本的支撑作用，钢材价格在今后一段时间将震荡回升，进一步下降的空间已很小。
　　周期风险
　　不过，投资拉动的效应到底能持续多久？大多数人的预期是“明年上半年”。
　　11月，电解铝产量达135.45万吨，较上月的126万吨增长7.5%，连续第三个月创出新高。这是因为，建筑业用铝大多用在房屋装修阶段，因此，房产市场的回暖反映到铝行业，大概滞后半年时间。
　　但值得注意的是，2009年上半年一度风光一时的建筑钢材，如今已明显“失宠”。中钢协常务副会长罗冰生对本报记者表示，随着经济拉动政策作用的延续，很多工程项目已逐渐结束施工期，进入设备采购阶段，因此，建筑钢材的利好因素正在减少。
　　在罗冰生看来，由于生产建筑钢材的大部分为中小企业，板材价格上涨，而建筑钢材价格失去优势，将有利于钢铁业淘汰落后产能。
　　不过，中国钢铁业的库存压力，仍在不断增加。
　　事实上，2009年下半年以来，尽管钢价持续低位运行，但国内钢厂丝毫没有减产迹象。本报记者从首钢、鞍钢获悉，目前，这两家钢厂的产能利用率均在80%以上，高于全国平均水平75.8%。
　　“钢铁企业宁可亏损也不减产，对于钢铁企业来说，低于成本100元/吨，是销售价的底线，低于这个底线，才会减产。”曾节胜说，目前，钢企的吨钢毛利在100元至300元左右。
　　中钢协方面也对本报记者表示，今年下半年以来，钢铁产量一直保持较高水平，钢材市场供大于求矛盾进一步加剧。10月末，钢材总库存环比上升近3%，逼近今年以来的最高水平。
　　钢铁产量居高不下，也推动了铁矿石的“量价齐升”。2009年1至11月，中国铁矿石进口总量为5.6586亿吨，相比去年同期大幅增长了38.4%，并且，预测铁矿石涨价的声音依然不绝于耳。
　　在曾节胜看来，高库存将成为明年钢价上涨的最大隐忧，并将影响2010年的冬储生产。“只有实施产能调控政策，高库存才有望得到逐步缓解。”
　　有色行业同样如此。铜陵有色董秘吴和平对本报记者表示，现在，下游的需求确实很好，公司的的生产线都已在满负荷生产。
　　不仅上规模的上市公司如此，中小型有色企业也在积极复产。
　　陕西汉江丹江口铝业公司副总经理路义龙对记者表示：“我们的生产线已经全部复产了，现在的开工率是100%。”与此形成鲜明对比的是，2008年10月以后，丹江口铝业的开工率长期维持在80%-85%之间。

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