国际矿山故伎重演谋涨价：造势、操纵海运、指数定价
2009年12月30日 11:14 8820次浏览 来源： 中国有色网 分类： 重点新闻
底牌二：操纵海运
今年以来，矿山企业还想进一步操纵海运。
最近，三大矿山都在做一件事情，就是跟一些钢厂洽谈签署海运COA协议（Contract of Affreightment，也称长期运输合同）。而以前，这些协议可都是船运商来签的。
由于控制了全球70%以上的矿石贸易，矿山企业通过在市场上大量租船，就可以轻易推高海运费，然后，矿商将租来的运力重新向市场释放，又可以打压海运费，这也成为今年BDI指数大幅上涨和下挫的其中一个重要原因。
“矿商需要与船东签订长期运输合同时，就压低运费；相反，需要跟中国钢厂签订现货销售合同时，就把运费推高——以此赚取差价。”胡凯总结道，这让中国的钢厂，尤其是中小钢厂，在海运费上吃的苦头比铁矿石价格本身还要多。
一个明显的例子是，今年的铁矿石谈判，中钢协一直强调降幅至少要达到40%，实际上，降幅40%与日本和力拓达成的“首发价”降价33%相比，只有6美元/吨的差距，而从今年1月到11月，从巴西和澳大利亚港口到国内港口的现货海运费每吨分别上涨了40多美元和10多美元。显然，海运成本的影响远大于矿石本身价格的影响。
责任编辑：kitty
如需了解更多信息，请登录中国有色网：www.cnmn.com.cn了解更多信息。
中国有色网声明：本网所有内容的版权均属于作者或页面内声明的版权人。
凡注明文章来源为“中国有色金属报”或 “中国有色网”的文章，均为中国有色网原创或者是合作机构授权同意发布的文章。
如需转载，转载方必须与中国有色网（ 邮件：cnmn@cnmn.com.cn 或 电话：010-63971479）联系，签署授权协议，取得转载授权；
凡本网注明“来源：“XXX（非中国有色网或非中国有色金属报）”的文章，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不构成投资建议，仅供读者参考。
若据本文章操作，所有后果读者自负，中国有色网概不负任何责任。
