2月11日消息   “目前我们统计全国年产40万套锂电池，还有20万套出口。我们整个车的数量每年是2000万。1%这个比例太小了，所以我们规划争取用5年的时间，将目前的锂电池的比例能提高10%～20%。”1月31日，中国电池工业协会秘书长王敬忠在首届中国电动车行业年会上透露。
　　据中国自行车协会助力车专业委员会主任陆金龙的年会报告，拥有自主知识产权的电动自行车行业经过10年的高速增长，2009年底的总销量是2000万辆，主要分布在天津、浙江、江苏、山东、上海5大产区，全国保有量已经达到1.2亿辆。
　　庞大的电动自行车队伍，大量使用的仍然是铅酸电池。锂电池为何迟迟不能取代铅酸电池？电池工业发展遇到哪些难题？

　　各有优势 共存发展
　　“铅酸电池和锂电池大家争论得比较激烈，我们协会认为两者各有优势。从目前来说，铅酸电池还是为主流，它的最大的特点就是技术非常成熟，安全性特别好。还有价位也比较低，所以在市场推广上受到消费者和汽车厂家的欢迎。”王敬忠认为，铅酸电池缺点一个是重量太重，这点对于消费者来说是最不方便的一点，但是铅酸电池的价格低廉决定了这个市场仍然是存在并且非常巨大。
　　据了解，锂电池的优点就是重量轻，可用时间长，因此业内（包括不少专家）一度乐观地认为，锂电池将迅速取代铅酸电池。可是现实的发展却并不尽然，锂电池仅占据了1％的市场份额。王敬忠对此认为，从长远发展来说，锂电池是我们今后要发展的一个方向。“协会现在提法是铅酸电池和锂电池两个电池有两个市场。我们规划争取用5年的时间，将目前使用锂电池的比例提高10%～20%。”
　　天能集团董事局主席张天任认为，锂电池以前存在很多问题，比如成本问题，安全性问题，还有知识产权的问题。“现在看来，随着技术的不断进步，安全问题应该说在自行车上应该是解决了。下一步如果说电动汽车要发展，可能组合的电池个数比较多，所以这也是一个配组的（技术）问题。”他透露，锂电池最大的问题恐怕是知识产权的问题。“原来我们讲的锂电池就是酸锂，现在有一个派系叫锰酸锂，还有一种是磷酸铁锂。磷酸铁锂方面国内10家企业联合，起诉加拿大专利。我们认为我们还是很有信心胜诉。一旦胜诉，磷酸铁锂的专利问题也就解决了。”
　　随着铅酸电池的大量使用，污染问题也越来越引人关注，如何妥善解决这个问题？
　　王敬忠认为，铅酸电池在污染环境有三个条件因素：生产过程、使用过程、使用完之后废电池回收过程。就目前而言，生产和使用过程中都不会产生污染，剩下最后一个就是使用完之后回收环节污染肯定是非常大。
　　“现在再生铅在中国的使用率还非常低，有70%都流到民间去了。所以我们就建议国家有关部门对这种现象要严厉制止和打击。我们一直呼吁国家有关部门对这个铅酸电池，特别是废旧铅酸电池，我们要做到谁生产谁回收，然后集中处理。这个集中处理有可能是我们专业的生产厂家，更有可能是我们的电池厂家。”据悉，天能集团已经投资建设天能集团循环经济产业园，采用无害化回收处理废铅酸电池科学技术，每年可将15万吨废旧电池变成10万吨可被循环利用的再生铅。

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