电动车锂电池比例偏低 铅酸电池回收体系仍待完善
电池问题仍是瓶颈
2010年02月12日 10:28 9301次浏览 来源： 中国质量报 分类： 铅锌资讯
正确充电 不容忽视
“有些大的电池公司，有条件的话，要做好电动车电池充电器。我们现在单瓶的电池是好的，组合起来稳定性差了，什么问题？这就是电池的管理。要向集成化技术这方面来发展。”亚太电动车协会执行委员周鹤良对记者表示。
“在锂电池还没有普遍使用的情况下，如何使用好现有的铅酸电池就十分关键。行业内有一句话叫做电池大部分是充坏的，小部分是用坏的。所以，对电池的充电、保养、维护一直是电动车如何发展的一个关键问题。”清华大学教授电动车专家马贵龙说。
他告诉记者，电动自行车上的铅酸电池和锂电池都不是单体，而是一个组合。在出厂的时候，厂家都会对制造出来的新电池进行检测，把基本一样的组合在一组，但是在使用过程当中很快会出现差异，出现差异以后，最少容量的电池很快形成总量过充，形成过充以后带动其他电池一起损坏。因此很难使每一个出现差异的电池进行正确充电。过充和欠充的都会出现寿命缩短的问题。
“针对这个现象，我们采用微电脑控制，对电池组的每节电池进行控制和维护，使欠充的电池继续充电，这样容量可以达到均衡，延长电池的寿命。”某电动车维修专家对记者说。
马贵龙还告诉记者，现在市场上有一种辅助充电器，就在浮动阶段加进了脉冲，很好地完成了电池里的去硫化工作，使电池的寿命可以延长50%以上。“这些技术都是自行车界经过十几、二十几年的研发获得的一些阶段性的成果，这些成果的取得既为自己的发展奠定了技术基础，同时也为电动摩托车打下了坚实的基础。”马贵龙认为。
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责任编辑：刘征
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