提出这个建议的理由是：
　　一、用户考虑的是用最少的钱购买和使用汽车达到最大的享受，而国家考虑的是汽车要节能减排、减少碳排放和应对石油逐步枯竭的战略举措，靠市场机制很难较快的使这两个目标实现统一。
　　二、大规模生产的混合动力汽车产品，要有个大规模的市场才能大幅度的降低成本，用市场机制的作用使其自然发展所用的时间太长，会延误大规模进入市场的最佳时机，影响中国经济超越式发展。
　　三、仅用国家补贴的鼓励政策，会造成当补贴取消或缩水，就会出现不同程度的市场萎缩，当前世界的金融和经济危机，很多国家的都体验到了这种情况，它对国家实现超越式发展战略十分不利。
　　四、可以用强制性技术标准把汽车的混合动力的众多技术，不断的叠加在国产的新汽车上，通过循序渐进的发展，而不是一步登天式的发展，最后实现电动汽车替代燃油汽车的伟大目标。这样可以防止由于技术变动过大，可能造成很多技术实力较弱的自主品牌企业的市场萎缩。因为除少数国有汽车企业外，多数国有汽车企业开始重视研发，并开始搞自主品牌产品，主要是在2005年以后的事。目前仍有几家国有汽车企业的自主品牌乘用车产品还没有投产。但是也必须给企业较大的压力，才能较快实现电动汽车的战略目标。
　　五、国家科技部应尽快地根据技术发展情况，制定从低度混合动力到中度混合动力汽车的2-3阶段的强制性技术标准和实施日期，以便企业能够按要求实现技术升级。
　　六、多年来国际汽车价格是不断的上涨的，大约每30年价格增长一倍，除通货膨胀因素外，其主要是提高汽车性能造成的成本增加，但在节油方面研发的力度仅是近年来才更加引起重视。因此需要用政策——强制性的技术标准来引导技术的主流发展方向，从而实现国家的战略目标。
　　五、对自行车用高能电池补贴，加速高能电池产业发展
　　纯电动汽车即是一种采用单一蓄电池作为动力源的汽车。它的能量是来源于蓄电池的电力，并以电动机与电机控制系统驱动的汽车。可以作为车用的动力电池的有铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池、镍镉电池、锌镍电池等，其中前三种的研究和应用最广泛。今后电的使用将越来越广泛，电能的最大的缺点是储存困难，但是电能的储存的问题到今天已经是不能不解决的了。因为今后机动车肯定是电动车的天下，要大量使用廉价高能电池才能普及，今后的汽车快速充电站的建立需要用更大的蓄电池，来保障供电线路的用电稳定。今后太阳能、风能发电，也大量需要蓄电池，因此未来社会已经是必须大量使用高能蓄电池的时代。加速发展高能蓄电池不但可保证汽车动力的巨大变革，也是整个社会的迫切需要。
　　中国是电动自行车和四轮电动车产量最大的国家，2009年电动自行车的产量达到2500多万辆，遗憾的是用先进的高能电池极少。主要是用铅酸蓄电池，其缺点是铅的污染较大，另外是重量大、寿命短、行驶里程短，不能作为电动汽车的动力源。如果电动自行车用高能电池有较高财政补贴，使电动自行车用户愿意买配有高能电池的车，以便减轻重量、增大行驶里程，延长使用寿命，会促进高能电池的研发投入和产能迅速扩大，成本就会很快的下降，补贴也会逐步减少以至消除。当高能电池的产量增长到较大规模时，成本会大幅度降低，可以用强制性技术标准，让汽车的蓄电池全部用高能电池，为今后电动车的发展奠定良好的基础。这是把我国电动自行车的优势转化为今后混合动力汽车、电动汽车的优势的唯一有效途径，也是实现汽车强国梦的最明智选择，这个问题希望国家有关部门能认真考虑。

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