春末正午，走进海门港集装箱码头，繁忙热闹的气息扑面而来。登高远眺，港口背靠市区，前拥小岛；一艘艘集装箱船驶出喇叭状港湾，便踏上了漂洋过海的路程。“去年，集装箱吞吐量6万标箱，2012年将达到15万标箱。”浙江台州湾港务有限公司总经理方孟桥，对未来充满信心。
　　沿海开发战略，掀起了台州沿海又一轮发展热潮。海门港，在沿海产业带的舞台上，书写新篇章。
　　借力沿海开发，做强海上龙头
　　海门港，清代末年开埠，至今已有百余年历史。
　　走过百年烟波，这个百年港埠，将去向何方？带着这样的疑问，我们走进了市港航局副局长张剑斌的办公室。
　　围绕台州市“沿海开发”总部署，以台州港口“一型三化”为指导，积极实施“南下西进”战略，“握手宁波”与“台台海上直航”并举，努力打造东方“亿吨大港”、“浙江对台海上走廊”，为台州建设现代化港口城市而努力奋斗——这是台州港的整体走向图。
　　作为台州港的中心港区，海门港地处长三角港口群南翼，内外辐射便捷。海上，除了台州——宁波外贸航线外，内贸航线南通泉州、广州，北达天津。陆上，借助台金高速、上三高速、甬台温高速、104国道等交通大动脉，辐射浙西南、赣东等地。甬台温高铁的建成、疏港大道的贯通，更彰显了海门港集疏运体系的优越性。
　　张剑斌说：“港口是经济圈的龙头。港航强省，少不了两个推进器：北面的宁波——舟山港，南面的温州、台州港。少了任何一个，经济的大船就会不停打转，无法前进。”
　　虽是全省沿海开发的重要组成部分，但台州港的整体优势却并不明显。张剑斌不无遗憾地说，2008年，全市外贸进出口100万标箱，但95%流往温州、宁波，剩下的5%从台州港进出。
　　对海门港来说，相对劣势更加明显。2009年，海门港全年货物吞吐量为165万吨，而宁波——舟山港的货物吞吐量达到5.7亿吨，居全球各海港之首。
　　“不足也是潜力。按照港航强省、取长补短的思路，海门港可以发挥独特的区位优势，南下西进，左右逢源。”张剑斌冷静客观地作出了判断，利用宁波港货物吞吐量逐渐饱和的契机，西进丽水、金华等地，寻找强大的腹地支撑。
　　城以港兴。张剑斌还指出，我们以往在宣传台州港时存在误区，台州港应该打出自己的特色，以港兴市，发展注意力经济，这是台州可持续发展的动力。

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