第一类：纯电动轿车：（1）使用铅酸电池（山东、江苏）约0.18元/km，而类似的微型燃油轿车约0.28元/km；（2）使用锂离子电池（咸阳威力克、深圳比亚迪）约0.44元/km，而类似燃油轿车约0.70元/km。纯电动轿车适合中国国情，特别是适合广大的中小城市消费者使用，可以作为一种家用普及车发展。
　　第二类：纯电动公交车：（1）使用锂离子电池(北京奥运会和残奥会)约4.2元/km（以循环寿命1000次计），而内燃机公交车为3元/km。如锂离子电池循环寿命能达到1500次则费用可与内燃机公交车持平，如达2000次，则纯电动公交车的费用仅约为2.2元/km，将远低于内燃机公交车；（2）使用锂离子电池+电容器(上海雷博）约0.7元/km，而燃油车约3元/km。
　　第三类：“增程(双充)式”电动公交车：（1）使用铅酸电池+电容器（北京科凌）节油率大于50%；（2）使用全锂离子电池（杭州赛恩斯）节油率大于50%。“增程式”电动汽车在能源利用效率、价格、使用的方便性等方面具有优势，预料其将以强大的竞争力迅速发展，很值得重视。而且，“增程式”能源模式完全可以用于电动轿车，预计100km耗油３L左右，应用前景广阔。
　　各种能源模式应在公平竞争中发展。国家对电动汽车的补助应以总节油量为依据——相同总节油量，补助应相同，而不应以电动汽车的制作成本高低作为补助的依据。

　　发展微小型电动汽车
　　吴 平：2009年，中国新车销量超过1300万辆，达到历史最高水平，成为全球最大的汽车市场，夺得了美国占据数十年之久的宝座。目前，我国人均GDP已超过3000美元，正处于消费结构升级的重要阶段。潜力巨大的城乡汽车市场是培育民族汽车品牌，振兴民族汽车产业的沃土，为我国电动汽车产业发展带来了机遇。因此，我国电动汽车生产企业要借助新技术发展和市场优势，坚持自主品牌、自主研发、自主生产，以质量可靠、工艺精良、品质卓越、价格合理占据市场主导地位。
　　杨裕生：我建议，应选定低速、短程、微型纯电动汽车作为市场推进的突破口。根据多个大城市的统计，80%的汽车日行驶里程在20km左右（小城市应该更短），故短程汽车用户可观。现在使用电动自行车和轻型电动摩托车的广大群众，在购买力提升后需要遮风挡雨的代步工具，他们是短程纯电动汽车的潜在客户，数以亿计！因此，充电一次行驶50～80km的纯电动汽车大有市场，现有的动力锂离子电池甚至铅酸电池就能满足要求。
　　纯电动汽车的指标不必和燃油车攀比，里程不追求长（100～150km），速度不追求高（50～60km/h）。现在有些人有意无意地数落电动汽车的不足，在制定政策、标准时有意无意地对电动汽车提出脱离当前发展阶段的过高要求。这些观念实际上代表了燃油车公司的利益，客观上对电动汽车的发展起了“卡”、“压”的作用。因此，应该更新观念，以百倍的热情、宽厚的心态对待汽车领域的新事物，创造宽松环境，力促纯电动汽车在发展中迅速进步。同时要提倡汽车消费新理念，克服虚荣心，将节油、减排作为光荣义务。
　　我认为优先发展“纯电驱动”的小型乘用车，应指明包括发展微型车，理由如下：
　　1.微型车电池用量少，价格低廉，适合我国国情，市场潜力大。
　　2.车微则轻，耗电少，充电易解决。微型车100km耗电6～8kWh（小型车100km耗电10～13kWh），用220V的10A市电插头即可在夜间7小时内完成充电，现有停车点的近旁安装一个自动收费的小充电柱就能解决电源问题。
　　3.车结构简单，节材节能，使用、维修方便。
　　4.电池少，安全性高。
　　总之，电动汽车做小了，所有矛盾都易解决。在国外，三菱、日产、富士重工等大公司也非常重视发展微型纯电动轿车，Th!nk公司从欧洲扩销美国，这些都可借鉴。

　　基础设施要跟上
　　吴 平：完善的基础设施是电动汽车产业化的重要保障。我国城市多为高层住宅，难以适用欧美的以家用电源充电模式。提供标准化电池模块租赁服务可以有效解决电池成本高、续驶里程短、充电困难等问题，是完善电动汽车基础设施的有效途径。初期由政府对基础设施建设予以扶持，将会比提供终端用户购车补贴取得更好的政策效果。当前可以出租车为试点，创新电池模块租赁服务的商业模式。
　　杨裕生：钛酸锂电池为电动汽车的基础设施提供了新的途径。钛酸锂的最大优点是安全性好，快速充电性能好，循环寿命可达几万次，因此，可以把钛酸锂电池、电动汽车、太阳能、风能和现有电网集成优化。例如，把钛酸锂电池最初20%的寿命应用在电动汽车上，电动汽车一直用较新的电池，可有较长的行驶里程。同时，利用快速充电的性能，可以给电动汽车快速充电，把钛酸锂电池后期80%的寿命应用于充电站的电能储存，晚上利用廉价电力给充电站的电池充电，白天利用充电站的钛酸锂电池给电动汽车的钛酸锂电池充电，避免对电网的大功率冲击。
　　电动汽车充电用夜间的“谷电”，是多方得利之举：用户省钱，节油减排，国家得益，电网峰/谷差得以平抑。每100万辆纯电动汽车充电即可消耗200万kW的“谷电”(一辆车按2kW充电7h，可行驶100多km)，相当于两个半“十三陵抽水蓄能电站”的调峰能力(十三陵抽水蓄能电站工程总投资37亿元，2.5×37亿元=92.5亿元)，电网公司可以省下近92.5亿元的调峰电站建设费用，解决充电器的费用绰绰有余（2kW充电设备按2000元算，100万辆车只需20亿元），何乐而不为？ 文/国务院发展研究中心资环所吴平

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