矿山巨头纷建船队 干散货运输酿巨变
2010年05月21日 8:30 7439次浏览 来源： 21世纪经济报道 分类： 重点新闻 作者： 周扬
供应链巨变
从长远来看，矿山自建船队，将首先对好望角型散货船运输市场产生冲击。
载重在10万吨以上的好望角型散货船，是铁矿石运输的主力船型。根据权威海运咨询机构克拉克松的统计，从巴西驶向全球各地的航线上，2009年全球租家共租用250艘好望角型船，其中淡水河谷占了103艘。假设淡水河谷使用自有船队，将使该航线的好望角型船需求降低近一半，相关运费将下降明显。
今年全球租家已为有关航线租用70艘好望角型船，当中淡水河谷只占4艘，比例已明显减少。
雪上加霜的是，干散货运输需求下降的同时，新船供给却不断增加，好望角型散货船的手持订单已经达到现有船总量的80%，预计今年会有150万载重吨的新运力加入到已经很臃肿的船队中来。
两大矿山在建的船舶均是好望角型及更大的VLOC船型。“航运企业的营运空间会被压缩，而未来的干散货船会有中小型化的趋势。”与淡水河谷有过合作的中钢运通股份有限公司一位人士对本报记者分析说。
来自台湾的中钢运通长期从事干散货运输，该公司人士表示，中钢运通以前用好望角型船直接到巴西运货，航程长达34天到36天，而随着淡水河谷在中国青岛和马来西亚的铁矿石分拨中心建成，淡水河谷会自己承担远洋运输任务，中钢运通未来的航程将因此大大缩短，不需要用太大的船去装货——“所以干散货船会慢慢小型化，但这起码要五年甚至更长时间才会体现出来。”
矿山自建船队的另一个影响，是缩短了铁矿石贸易的供应链，以前是矿山——航运企业——钢铁厂（钢铁贸易商）的链条，现在“航运企业”这个中间环节的重要性被降低，而矿山和钢铁需求方在运费上的直接博弈也更加明显。
目前，铁矿石的海运费占铁矿石到岸价格的比重越来越高，中国的大型钢厂都希望和船东签订长期的包运合同（COA）以锁定海运成本，以此对抗矿山对海运费的操控和影响。
其中，宝钢不仅与全球排名前15强的船东都签订了长期运输合同，还在去年与中国海运集团组建了合资航运公司。而首钢也计划与中海集团组建船队，鞍钢、河北钢铁集团、沙钢等已经和国内外的航运企业达成了10年以上的COA合同。
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责任编辑：anzi
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