电池处理全攻略 给废电池找个家
2010年05月24日 11:13 9822次浏览 来源： 南都周刊 分类： 铅锌资讯
该公司当前的做法是：针对任何品牌的电动车和汽车的铅酸蓄电池，对尚可修复的，通过专用技术进行修复，重新投入使用；对彻底损坏不能修复的铅酸蓄电池，回收后交由有资质的铅锌处理企业，提炼再生铅。
不少省、市也明确规定，市场上销售的电动自行车，凡购买新电池者必须交回废电池，否则不予出售新电池。
但是这种回收工作并不总能做好。环保组织铁匠基金会（Blacksmith）认为，世界上最严重的10个污染问题，其一就是错误拆除铅酸电池造成的。
有很多回收废品的是一些地下加工厂，他们将回收来的铅酸蓄电池存放在不具备条件的空地或仓库里，加工过程也没有资质，造成了铅的大量浪费和三废的大量排放。
在瑞士和日本，每处理一吨废电池，政府要补贴废电池处理企业约合人民币5000元；而在韩国，电池厂家每生产1吨要交一定数量的保证金，用于支付回收者、处理者的费用，并指定专门的工厂进行处理；还有的国家对电池生产企业征收环境治理税或对废旧电池处理企业进行减免税等。
经过长时间的发展，铅酸蓄电池早已进入成熟期，并曾一度广泛应用到电动客车上。但其容量低、体积大、污染严重的种种缺点，使其逐渐被汽车企业所弃用。相比之下，锂离子电池的单位重量储能高，价格也不昂贵，基本无毒。因此现在的新能源汽车普遍倾向于采用磷酸铁锂和锰酸锂电池。
锂离子电池组从去年开始首次被用在汽车上——世界上第一辆使用锂离子电池的汽车是梅赛德斯-奔驰2009款的S400混合动力车——越来越多的其他汽车制造厂商也开始做同样的事情。
同时，回收电池也成为电动汽车制造厂商无法回避的问题。在全球混合动力车市场占据大半江山的丰田汽车公司，已经为其经销商就如何正确处置像普锐斯汽车上那样的废弃的镍氢电池组，而建立了标准程序。
接下来，就要看各国政府的表现了。
责任编辑：彭薇
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