“第三代汽车钢”研发赛我国首撞线
2011年02月22日 10:55 7869次浏览 来源： 中国新闻网 分类： 铅锌资讯
名词解释
第一代汽车钢
这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、CP钢、热成形硼钢都属于第一代汽车钢。
第二代汽车钢
这类钢材实现了强度和可塑性的同步提升，但由于是高合金钢，成本昂贵，至今鲜有应用。
第三代汽车钢
2007年，美国科学家提出开发第三代汽车钢，这类钢材性能和成本介于第一代和第二代汽车钢之间，强度高、可塑性强，性价比更易被企业接受。
应用前景
钢板薄0.1毫米 油耗可降5%
第三代汽车钢不仅性能优异，更重要的是，其成本也被控制在了车企和消费者能接受的范围。
翁宇庆院士表示，第三代汽车钢吨钢生产成本只比第一代汽车钢多几十元；算上工艺成本，也只比第一代汽车钢多百元左右。但与第二代汽车钢相比，第三代汽车钢成本则下降了近7成。
成本的增加换来的是钢材强度的提升，在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢，能比第一代汽车钢轻10%左右，让汽车更省油。
“欧洲一家豪华车生产企业已经做过测算，用我们的第三代汽车钢，车身外壳只要用0.6毫米厚的钢板就行，而用第一代汽车钢，钢材厚度要达到0.7毫米。车身更轻的代价只增加240欧元钢材成本，约合人民币2100多元。但由此带来的汽车油耗可下降5%左右，照现在的油价，跑5000公里就能把增加的成本找齐。”翁宇庆说。
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