争议中前行
　　由于看好电动车发展前景，近年低速电动车企业在全国范围不断涌现，这些企业多为民营企业，原本生产电动自行车、三轮车，或是农用车以及汽车零部件。廉价低速，是这些没有整车生产资质、处于政策灰色地带的民营企业拓展市场的主要手段。一辆低速电动车，最低2万多元，高的也不过4万-6万元。由于产品廉价，这些企业的产品多采用铅酸电池。
　　李胜茂介绍，目前低速电动车企业每辆车的电池成本多控制在8000至1万元的水平，这样的低成本，只有铅酸电池能够满足。如果采用镍氢电池，仅电池价格就要超过2万元，用锂电池的话价格会更高。
　　没有人能说清目前全国低速电动车企业的数量，“好多小企业都是手工作坊式，不像整车企业有生产资质、产品目录可查，没法统计。投资方比较有实力、投入稍具规模的目前有几十家。”李胜茂表示。
　　低速电动车企业主要集中在山东、江浙等地，河南、东北、河北等地也有不少企业涉足低速电动车。仅山东就有50余家低速电动车企业，总产能达年产20万辆左右。
　　据山东省政府披露的信息，去年，山东时风集团等18家企业生产低速电动轿车29731辆，同比增长74.3%。该省预计今年全省的低速电动车销量有望超过6万辆。
　　尽管积极挺进这些领域的企业都声称自己所造的是“节能环保”的电动车，但由于大多采用铅酸电池，因此其环保色彩一直被外界质疑。另外，由于生产低速电动车的企业不具备整车生产资质，无法上牌，不能像汽车一样在全国范围内销售，而且由于企业背景各异，产品技术水平、质量参差不齐，因此一直有反对声音，认为这种产品技术水平不高且不好监管，搞不好会再次上演电动自行车、电动三轮车的监管难题。
　　虽然有很多质疑声音，但电动车专家、中科院院士陈清泉等多位老专家一直呼吁“网开一面”，认为低速小型电动车适合我国广大乡镇居民的出行需求，且技术难度不高，产业基础较好。如果指定标准、加强监管，能够开创中国自己的电动车道路。今年3月，中国科学院院士徐冠华、国务院发展研究中心原副主任陈清泰、著名经济学家吴敬琏曾专门到山东时风集团进行调研，表示试点低速小型电动汽车是大势所趋，我国发展电动车，低速小型电动车是很好的突破口。

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