随着铅酸蓄电池行业的整顿，电动车产业逐步暴露出的严重环保问题，国家对电动车“限速限重”规定的重申，使得此行业引起许多的关注。
　　今年5月底，公安部、工信部、工商总局、质检总局下发的《关于加强电动自行车管理的通知》表明，“时速不超过20公里、整车质量（重量）不大于40公斤”为电动自行车的及格线，不符合该标准的均为超标车，禁止生产、销售、上路。
　　而这一规定，或许恰好为锂电池电动车（下称“锂电池车”）的前景铺设了广阔的发展道路。

　　锂电池：轻便及环保
　　1年多前，全球最大的制冷精密铜管制造企业金龙集团正式进军锂电池电动自行车行业。随着国家的重申和产业的重整，金龙集团也感到，锂电池电动车的春天正在逐步走近。
　　苏州龙跃锂动车辆有限公司（下称“苏州龙跃”）一位研发负责人告诉记者，不管是锂电池，还是铅酸蓄电池，都有24V、36V和48V等电流容量的分类。
　　如果按国家标准看，锂电池车最好选择36V的电流容量车型，因为24V的锂电池产品，存在“低温衰减的问题”。而如果是48V的电动车，其提供的能量虽很大，但车速会过快，从安全性能上说苏州龙跃也不推荐。
　　对照国家出台的“时速20公里、整车重不超过40公斤”这条规定看，其实铅酸蓄电池的问题就会暴露出来。
　　前述研发人员表示，电动车要控制在40公斤以下的话，其电池最多只能10多公斤重。“锂电池非常轻，也就几公斤重量，但可做到10~15安时。而铅酸蓄电池则只能在10安时以下才会有较好的性能。比较之下，铅酸蓄电池的续航能力就不如锂电池了。老百姓是非常看重续航能力的。他们希望电动车能骑得久一点，在同样时间段内可以少充电。”
　　而对于锂电池的重量，金龙集团也有其他考虑。“现在我们选择的自行车支架有铝和铁两种材料。材料的用量相差不大，但铝材更加防锈，重量也优于铁支架。而考虑到轻量化的设计，企业也会试验其他材质。”
　　记者询问道，市场热捧的碳纤维自行车是否可能成为汽车选材的目标之一。而金龙集团前述研发人员则表示，碳纤维的成本还较高，而且其维修性不如金属材质。如果碳纤维坏了的话，维修难度比较大。
　　锂电池本身具有其轻巧的外观，其材质属性，也决定它对公众身心、周边环境无影响的特点。但铅酸蓄电池产品的问题就非常多了。
　　5月18日中国环保部下发《关于加强铅蓄电池及再生铅行业污染防治工作的通知》，（政府）将通过严格的环境准入，落实卫生防护距离，并规范企业日常环境管理，确保污染物稳定达标排放等。（各部门也）将加大执法力度，采取严格措施整治违法企业。这一通知的出台，恰好与近期部分铅酸蓄电池厂周边居民血铅超标事件频发的时间接近。
　　国都证券的分析报告指出，铅酸电池在生产环节上，会产生多种含铅烟和铅尘（如在涂板、电池清洗工序产生含铅的重金属废水，在板栅铸造、合金配制、铅零件及铅粉制造等工序上），此外废旧铅酸电池回收熔炼加工过程中也会产生铅尘、冶炼废渣及废水。由于环保设备投入或企业自律不足，使得相关企业的铅蒸汽、铅尘等污染物排放严重超标。
　　从5月中旬以来，浙江、广东、河南等多个地区也在大范围的进行专项环保整治行动，大量铅酸蓄电池企业被要求暂时停止生产。有媒体的报道也称，预计全国约2000家铅酸蓄电池企业中，有1000多家被淘汰。
　　但从锂电池本身来说，其制造过程中虽然也对环境要求很高，但无对公众、周边环境的污染问题。锂电池其实是由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。不过，上海杰宝大王电动车业有限公司董事长、总裁陆正刚也告诉记者，短期内让锂电池直接取代铅酸蓄电池，也是不可能的。因为锂电池的技术稳定性还不够强，在研发方面仍需要进一步的推进。

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