制造“一条龙”模式是否有机会？
　　国家大力整治铅酸蓄电池企业的环境污染、关停不合格电池企业生产线、对电动车“20公里、40公斤”等限制政策，都会为锂电池车企业带来重要的发展契机。
　　此外，铅酸蓄电池电动车现占有全国97.5%市场份额，而锂电池市场份额非常小。中国现在有70多万辆的锂电池车，而铅酸蓄电池则有2000多万辆，对比非常明显。
　　马中超也表示，2010年起，中国自行车协会等单位也在积极向政府谏言，望锂电池电动车企业获得每辆400元~500元的补助资金，而今年协会还会继续呼吁。
　　“目前，电动汽车有一部分财政补贴，那么向政府申请补助锂电池车也是情理之中的。”马中超说。
　　他也表示，尽管铅酸蓄电池一次性被锂电池所取代的可能性并不是很大，但是只要铅酸蓄电池车的市场份额比例能降低到90%，也是对环保的一种贡献。
　　就企业自身发展锂电池车而言，目前金龙集团也有自己独特的优势。除了公司拥有隔膜的产品技术专利及产能外，正负极材料、电解液等也能生产，因而其锂电池车全产业链都已涉足。如果将来的锂电池产量大幅提升，那么金龙集团下属苏州龙跃公司的成本优势将凸显。
　　陆正刚就对记者说，锂电池现在的价格比较高，这是该产品发展中的一个重要门槛。
　　一块锂电池的制造成本就要上千元，包含车架等其他零配件，一辆车的价格至少要在2000元以上，比较好的锂电池车甚至要高达4000元/辆以上。而铅酸蓄电池车的总车价不过是1000多元。相比之下，消费者显然更青睐后者。
　　不过金龙集团前述研发人员也表示，隔膜占锂电池成本很高，如果未来产能扩大的话，金龙集团这样拥有隔膜技术优势的公司，在自行车总体成本的控制上，将会很到位。“此外，即便其他公司也有隔膜产品，但隔膜技术的领先性也很重要。隔膜的好坏，完全左右了锂电池的性能、寿命和可靠性。好的隔膜，其在充电倍率和放电倍率上的表现都会很不错。人们会通过这两个技术指标，感受到加速性能、充电时间短等特点。这也是龙跃电动车的优势之一。”
　　苏州龙跃销售负责人之一王卫防告诉记者，今后龙跃将在全国招兵买马。其想法是，首先增加一些外贸人才的引进力度，加强对他们的培训，然后大力开拓国外重点市场。另外，公司也将在浙江、江苏、广东、福建、河南、北京等地挑选更多的经销商，把龙跃产品推向全国。预计今年的产销量都将在去年的基础上大幅增长。

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