院士建言低速小型和增程式电动车应提速
2011年11月18日 10:34 7119次浏览 来源： 中国质量报 分类： 铅锌资讯
增程式车优势最大
目前，国内如北京、上海等一些大城市开始陆续使用纯电动的公交车。杨裕生认为，纯电动公交车目前只宜少量演示。因为按照目前电池比能量，合理的设计里程仅约150公里。但是公交大客车一日需行200～300公里。搞充电站、换电站，费钱多而效率低，长期离不了财政补贴。“奥运会、世博会的模式不能用于商业运行。电池与车辆不能齐寿，后续电池谁补贴？所以纯电动公交车只能少量演示，发现问题，积累经验。”
杨裕生说，增程式只有电动机一种动力，故属纯电驱动，行驶前电池组充电，途中小功率发电机最佳工况下发电，发电机与电池并联驱动电动机，也可给电池充电，车上发电虽仍需用油，但可省油一半以上。因此有以下优点：一是不必配太大容量动力电池，且可远行；二是电池组不会缺电和过放电，寿命延长；三是不一定非用锂离子电池而可用别种，价格低；四是夜间在停车场充电不另建充电站，省地；五是夜间充电是使用电网的“谷电”，“填谷”；六是不需要充电/换电的周转电池，低投入；七是不需要大量的换电设施和人员，运行省；八是传统汽车设施和成就全继承，且易加工；九是现有技术就可节油50%以上，节能减排多；十是政府补贴负担轻，较容易过渡到无补贴。
杨裕生呼吁，我国应该致力于开展原创性研究，全面提升动力电池的研发能力，为5～10年后的纯电动汽车动力电池提供具有自主知识产权的核心技术；在持续治理铅污染的同时，支持铅酸电池技术进步，研制高比能量、长寿命高新技术铅酸电池；提高镍氢动力电池性能，降低成本，推动在微小型和增程式电动汽车中的应用。
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责任编辑：彭彭
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