另外一个贫液设计，在我们电池里面看不到游离状态的电解液;其他的像塑料壳的富液设计，钢壳的富液设计、铝壳的富液设计。选择设计的再安全，制造的粗制滥造，也是不安全的。设计得再好，中间生产的控制过程如果不严格的话，这个电池仍然是不安全的。这一块讲了一下生产控制过程，每一个生产企业，生产过程是自己的事，就应该做好。
　　另外一件事情就是电池的安全，实际上在这一块要讲一下使用、维护和保养。锂离子电池，尤其是磷酸铁锂的锂离子电池，从理论上来讲寿命很长。我们在实验室做实测，单只电池七、八千次的寿命很常见。为么电池成组以后又放到车上去用，往往就不够呢?如果七、八千次，换算出来汽车应该跑100多万公里才对;实际上这里面就是成组技术的问题，单个电池做好了不代表电池组，电池组做好了不代表整车，电动汽车需要维护和保养，怎么维护和保养?没人知道。即便有使用维护保养手册，还需要一些专业的设备，这些设备也没有人开发。
　　我们现在正在试图做这些事情，我们的维护保养手册越来越完善，完善起来以后就会让整个电动汽车、电动大客车以后有一个使用、维护、保养手册，大家能够规范地去做，整车的寿命就会长，经济性就会显现。如果用不好的话，一次错误的操作，就可能让这个电池寿命马上终止，一个很小的不慎操作，电池就完了。
　　环宇动力电池在电动公交车领域的推广应用。这是我们现在的一些型号;这是我们之前合作的一些企业，有实质性合作的，把这些电池卖给这些企业，这些企业做的车也都在跑。顺便介绍一下，我们这个企业今年才29年的历史，我们是个民营企业，29年来一直是再电池的。锂离子电池我们1997年就开始做，2004年就做出来磷酸铁锂电池，因为我们一直做各种电池，比较起来磷酸铁锂电池比较适合于电动汽车。磷酸铁锂电池这个项目本身还处于刚刚赢利，想长期赢利很难，前期是要赔钱的，需要投入大量的钱。
　　发展电动公交我们也一些希望和建议，现在存在的问题解决剃头条子一头热，所谓的一头热是从产业链上到应用，越往上积极性越高，越往下积极性越不高。我的理解是应用企业对电动车了解不够，另外现在电动车也比较贵，如果买来出了问题找谁?另外电池蜂蜂拥而上，大型车企坐山观虎斗;电动车销售价格虚高，刚才我讲了，如果真正有了批量，电动汽车不会贵，它没有贵的理由，因为电池也不贵，电机也不贵，所以现在的高价是虚高，因为没有量，大家都想把研发费用往里抬，越抬越高。实际我们销售业都很清楚，只有有量了，价格马上降价。整个产业链如果有一家一启动，这个价格就下来了。
　　地方保守主义不利于技术和产品的优胜劣败，电动公交车的补贴很大一部分都补到电池上了，如果把钱给了当地的企业，可能会受益，可能在竞争上就能胜出。但是真正经过十年、十五年以后，做电动汽车电池的企业绝对不会超过50家，现在都超过500家了，真正淘汰下去还是剩三、五十家比较合理。现在人为的把市场割裂化了，反而影响产业的发展，把新能源汽车当成传统车进行管理。
　　我们的一些建议，紧急出台电池性能技术标准，建立一个公平、透明的市场平台，真正实现优胜劣汰。如果框架没定下来，电池就没法设计;如果你自己定一个框架，就会让这个框架浪费很大的空间。现在车跑得不远，跟这个标准定不下来有很大的关系。标准定下来以后，电池企业就会根据国家标准做好电池。
　　电池性能是制约电动车发展的最大瓶颈，呼吁政府的支持政策多向电池产业倾斜，支持真真正正在做电池研发和生产的电池企业。为解决地方政府公交财政不足的问题，建议政府支持车企、垫支企业等联合承包，租赁电动公交线路的发展，给足政策就可以了。如果现在在座的有公交公司的老总，你们害怕买车钱比较多，我们愿意在中间环节成立一个公司，我们把车买来，然后租给你去用。

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