行业将面临诸多挑战
　　已经连续保持十多年产销高增长的电动自行车产业，在2011年出现了小幅回落。据一项调查显示，去年总体趋势是稳中有降，降幅预计在10%左右。
　　业内人士预测，电动自行车行业在2012年发展将受到挑战：中国经济增速放缓，市场消费需求可能下降；人民币对内贬值对外升值、劳动力成本上升，电动车出口或将遭受打击；2011年铅酸电池企业整治未达预期效果，国家治铅力度是否会继续加大？锂电承接铅酸电池减产重任，全新发展即将到来；新国标有望在年内出台，行业身份得到认同等。
　　分析 新疆优势吸引东部企业迁移
　　到底是什么吸引了内地厂家的目光？
　　记者分别采访了上述4家电动车企业的相关负责人，从他们口中了解到，东部省份的劳动力短缺及生产成本的上升，使得投资新疆的优势越发明显，加上全国援疆政策的推动和新疆市场的空白，吸引了东部电动车企业向西迁移。
　　“同样的工厂，浙江工业用地每亩在60万到100万元左右，在库尔勒只有5万到10万元左右。”巴州伊莱雅电动车制造有限公司董事长崔以飞说，东南部土地紧缺，电价也高，还面临招人难题；而新疆不仅土地便宜，煤电资源尤其丰富，从生产成本上来说就非常划算。
　　“在新疆，我们给工人开的工资和浙江其实没什么差别，但新疆招工明显比浙江容易。对于电动车这样的属典型劳动密集型企业来说，充足的劳动力是必须要考虑的。”崔以飞说。
　　阿克苏市雪域电动车厂董事长助理尉明亮说，以前东部省区产业集群优势明显，加上有人口和技术上优势，使得企业对在西部建厂不重视。但近年来情况发生了转变，内地市场竞争加剧。以天津市为例，1600万的人口，有34家电动车企，人口与电动车厂的比例是47万：1。而新疆有2100多万人，有4家电动车厂，比例为600万：1。
　　从中不难看出，新疆市场有很大的发展空间。而且电动车本身也非常适合新疆，尤其是在南疆使用，它不仅环保而且实用，一次充电续航80到100公里，是农村和二线城市人非常理想的代步工具。
　　“在新疆即使只设组装厂，效益也很明显。”巴州伊莱雅电动车制造有限公司董事长崔以飞说，如果从浙江往库尔勒发货，一辆货车只能装150辆整车，而如果散装运输，可运450多辆电动自行车，运能相当于提高了近3倍。
　　澳柯玛电动车新疆总代理陈幸伟告诉记者，他一年要进6000多辆电动车，每趟车费为3万元。算下来，一年花在运输费上的钱近100万元，相当于每辆车是100多元。如果在本地制造，这100多元就能节省下来，形成价格优势。
　　“新疆的地域优势是无可替代的，虽说向中亚、西亚的出口规模还不是很大，但从长远看，立足新疆，抢占中亚市场是电动车企今后发展必须要考虑的。尽早布局，才能掌握市场的未来。”浙江嘉兴菲利普电动车有限公司生产部总工程师张春林说。

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