焦点二：标准之惑，先试先行
　　现在电动自行车行业最大的困扰是技术标准问题，目前的标准严重滞后于行业的发展现状。政策不明朗，企业也就不敢投入，只能“拉着手刹上高速”。
　　企业应主动思考如何在贴近当前技术水准的前提下，对现在标准进行修订，像江苏先行先试的备案管理办法和技术参数规范，就给当地企业带来了信心和发展空间。
　　鲍文光：现在电动自行车行业最大的困扰，也是多年以来的困扰，就是技术标准问题，目前的标准严重滞后于行业的发展现状。根据1999年颁布的《电动自行车通用技术条件》规定，电动车有两个关键性指标，一是最高时速不大于20公里，二是整车质量（重量）不大于40千克。但实际上，路面上行驶的99%以上的电动车都不符合上述标准，难点就在于超标电动车是机动车还是非机动车的身份问题无法确认，不利于交通管理部门对电动自行车进行管理。
　　成文彬：政策不明朗，企业也就不敢投入。因为如果真较真，市场上没有几辆合格的电动自行车，再遇到像去年那样的整顿，行业前景根本无法预测。现在我们都形容，电动自行车企业是“拉着手刹上高速”，只能被动采取保守策略。2010年6月，荣事达有意投资几千万元在台州建新工厂，就因为政策不明朗而放弃。对于新国标，行业内比较一致的建议是：修正为电动车最高时速为30公里，增设高速限速功能；整车质量不大于55千克（不含电池）；续行里程提高到40公里。如果这个标准能实现，将极大释放整车企业的活力，给行业发展再添动力。
　　马中超：标准的问题虽然不是一朝一夕就能改变的，但行业人士也一直在主动思考如何在贴近当前技术水准的前提下对现在标准进行修订。去年11月初，江苏下发了《江苏省电动自行车备案管理办法》和《江苏省电动自行车产品备案管理技术参数规范（试行）》。这个办法和规范是针对江苏省电动自行车产业现在的形势以及我国电动自行车行业的发展现状制定的一份因地制宜的管理办法，包括产品的目录准入和上牌备案等，先行先试，效果很好，也给江苏当地企业带来了信心和发展空间。现在，以江苏为借鉴，天津、山东、浙江、河南等地也在陆续出台当地的管理办法和规定。由地方推出的新标准，推动了全国标准的修订进程。据我所知，目前国标修订协调小组已在无锡召开电动自行车国标修订工作会议，分工落实有关事宜，和国家有关部门进行了沟通和汇报，推进电动自行车国标修订工作的时机已经成熟。新的标准有望在今年一季度前后报给国家有关部门。

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