分食公务车1200亿元蛋糕
　　仍难推动自主品牌走出泥沼
　　在A股上市公司中，本次最多车型入选的前三名分别是长城汽车(50款)、上汽集团(45款)和江淮汽车(33款)。
　　国信证券研究报告指出，长城汽车、上汽集团、江淮汽车、比亚迪、长安汽车入围车型数量较多，潜在中标概率相对较大；入围具体车型排量分布：由于公务车采购倾向于在标准内选择排量较大、性价比较高车型，因此入围车型中轿车排量接近1.6L、1.8L，SUV、MPV排量接近2.4L车型可能获得更多青睐。按照这一标准，A股上市公司中上汽集团（45款）、长城汽车（21款）、江淮汽车（12款）、长安汽车（10款）、一汽轿车（8款）、比亚迪（6款）排名相对靠前。
　　此外，此举可直接拉动车企的销量提升。根据早期披露数据和相关信息推算，预计2012年政府公务购车支出费用应在1200亿元左右，考虑到购买公务车费用的资金结余率较低、实际购买车型往往接近限制价格上限、购买车辆以轿车为主，单车均价假设为上限18万元，则可估算采购量约为67万辆。
　　因此，预计2012年《目录》给自主品牌乘用车带来的销量增量约为40-50万辆，预计2012年乘用车销量整体增长10%左右，静态测算《目录》将拉动自主品牌市场份额增长2.6～3.2个百分点。
　　“公司的销售肯定会有提升。”江爱群说。
　　值得关注的是，公务车市场背后所带来的巨大示范效应。以奥迪为例，虽然目前奥迪在公务车市场的销量仅为其总销量的10%左右，但“官车”的示范作用，直接刺激了其在私人和商务车市场的销量。这对于正处于瓶颈期的自主品牌而言，公车市场确实是一个很好的发展机遇。
　　江淮汽车董秘冯梁森在接受记者采访时则表示，这对自主品牌汽车整个行业来说，肯定是好事。但目前对于公司的具体的量的影响，在短期内不好通过数据来判断。政府此举对社会更多的是一种引导作用。
　　李宇恒称，该意见稿对自主品牌车型的支持显而易见。对于自主车型来说，这有利于提高其产量，并推动其品牌的提升。
　　对于进入此次名单的自主品牌车企来说，因为款式众多，也意味着未来竞争激烈。它们将如何争夺并分享此次蛋糕盛宴？
　　对此，李宇恒指出，价格和排量是自主品牌在竞争中的重要砝码。针对政府采购市场的特点而设计出针对性的车型至关重要。此外，要加强汽车技术和质量的提高，并加强后期的维修保养服务。
　　但是，值得注意的是，自去年以来，中国汽车市场一片低迷。自主品牌车企更是步履维艰。
　　中汽协对于2011年自主品牌汽车给出的评语是：增长下滑，份额下降，自主品牌形势严峻。
　　统计数据显示，目前自主品牌乘用车的市场份额已下降到30%，加上政府采购的10%，自主品牌的整体份额也不到40%。
　　“整体而言公务用车采购量并不会太大，市场空间也有限，无论是从绝对购买数量还是从置换频率上来说，公务用车采购都不足以推动自动品牌走出泥沼，迎来曙光。”李宇恒说。

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