“与年初的置换补贴重合”
　　北京现代某经销商：北京市近期出台的这个政策特别急，企业方面还没开会讨论制定好车企方面的补贴标准，原则上应该是分车型差异开补贴额度。但由于年初的时候，包括北京现代在内的很多车企都制定了相应的旧车置换新车的优惠政策，以北京现代为例，置换的补贴额度在2000元至8000元不等。
　　现在出台了这个新的报废政策，我们怎么去跟原来的政策区分开，置换的客户车辆如果满6年以上，那到底是叠加起来优惠，还是按最高补贴额度计算？这些执行的细节目前厂家正在讨论，可能这周内就有结果。
　　但总而言之肯定是个利好，车企和经销商都会借这个机会加大促销力度来提振销量。
　　“对中、低价位车有较大刺激”
　　比亚迪鑫敏恒总经理苏平：这个补贴力度对中、低价位车型是个很大的刺激，这几天政策出台后，挺多车主来咨询的。一辆五六万的新车，它获得政府和企业给予的补贴再加上原有的一些市场让利，消费者自己再贴点钱就可以开回家了，他们还是认为比较划算。
　　再有，如果到了报废年限，没有太多购车预算的，这也不失为一种低价保号的方式。
　　【车企看法】
　　“或引发品牌间无序竞争”
　　东风日产北京大区相关负责人：现在新政对于企业奖励的标准，只要求在不低于政府补贴额度原则上自行确定，缺少上限，容易引发一些无序竞争。
　　比如报废旧车之后，消费者想换东风日产品牌的车，我们给予5000元的额外补贴，其他品牌为了抢客源可能会以7000元甚至更高的补贴来进行竞争，而这种恶性的砸价抢客在同品牌的经销商之间表现得会更明显，厂家有这方面的顾虑。
　　【业界观点】
　　新政对车市拉动作用有限
　　亚市总经理迟亦枫：首先，这个政策从刺激北京车市来看，补贴的力度没有我预期的大。对于那些原本就有置换计划的车主而言，会加速他们的车辆报废更新的过程，但这个补贴力度并不足以撬动那些虽然满6年但仍无报废计划的人。
　　至于最终的拉动作用还要反映在量上，我们也在亚市随机作了一些有效的抽样调查，得到的反馈信息并不是很乐观，相比之前国家出台的小排量车购置税减半等优惠政策的反响来说，消费者们反应并没那么强烈。我们也希望政府以此为始，后续有更多的组合政策出台，这样可能对整个北京车市的拉动才有明显效果。
　　另一方面，如果报废之后要置换新车的话，车企给予的那部分补贴必须通过4S店才能拿到。这样我认为，对于消费者而言并不公平，应该是无论在哪买，只要符合条件都应该获得补贴。
　　在亚市里，有一部分是二级经销商，他们不直接从车企拿车。如果政府没有放开这个交易平台，也就是说在二级经销商里买车享受不到车企给予的相应奖励金。那对这些经销商来说，也是不公平的。

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