拆船行业高峰“十二五”后期或将回落
2012年05月17日 8:53 8689次浏览 来源： 中国有色网 分类： 再生金属资讯
拆船市场持续活跃
“拆船市场和航运市场此消彼长，特征很明显。”在接受专访时，中国拆船协会会长谢德华表示，2008年前9个月，当航运市场正值牛市之际，中国船舶拆解量不过10多万轻吨，而后3个月金融危机爆发严重冲击航运业，航运市场运力过剩凸现，全球废船市场异常活跃，拆船能力得到释放，拆解量超过 40万轻吨。在接下来航运市场低迷的2009年，拆解量达305万轻吨，刷新了最高纪录。
此后的市场走势依然遵循这条规律。2010年曾经短暂恢复的航运市场，燃起船东对经济复苏的期待，产生惜售心理，中国船舶拆解量猛降至180多万轻吨。在欧债危机爆发，全球航运业再度陷入低谷的2011年，船舶拆解量比2010年增长25%。
虽然拆船市场与航运市场密不可分，但是谢德华认为，拆船市场走势不完全取决于航运市场，还受到诸多因素制约。“航运市场不景气为拆船能力释放提供了机会，但作为拆船企业还必须考虑下游市场的风险。”谢德华告诉记者，从买船到拆解再到售卖废钢是需要一定周期的。拆船企业在购买船舶时，还要考虑拆解周期内甚至更长一个时期的废钢供需和价格走势。废钢价格稳定或上升，就会降低企业生产经营的风险。自去年下半年以来，国内废钢价格持续下滑，再加上低于国际废钢价格，与之形成倒挂，必然影响拆船企业采买废船的决策。因此，废钢价格走势在一定程度上影响着拆船市场的走势。
金融信贷市场也是影响拆船市场的又一因素。由于拆船企业购买船舶需要较大资金，借助金融机构信贷支持是必不可少的。目前大多数拆船企业属于中小型企业，融资难仍是目前影响企业买船的重要因素之一。
从总体上看，近几年拆船业还是面临诸多利好机遇。谢德华表示，拆船市场面临着诸多利好，包括：老旧运输船舶和单壳油轮加速报废更新，航运市场运力过剩严重，国内废钢铁需求缺口依然较大，节能减排力度不断加大，钢铁产业结构性调整，以及金融信贷向中小企业倾斜政策措施将逐步落实，等等。
责任编辑：小贝
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