北京市老旧车辆淘汰陷入死局
　　国内有的专家认为，中国二手车未来将分三级流通。
　　第一级：北京、上海、广州、深圳等大城市。这类城市用户使用车辆主要是6年内，对于6年之前车辆一定加强流通到周边省市区域，减少间接损失，6年内汽车使用折旧至少加快20%以上，逐步与国外接轨。
　　第二级：省会、二级城市等。这类市场主要接纳6年内其他城市二手车，在当地市场在此流通时间约到车龄的8-10年，同时与自主品牌等车型出现一定的竞争情况。
　　第三级：三级城市或偏远地区。这类市场主要接纳6年以上或更老旧的车型，从一线城市或其它城市的可能性都有，价格便宜，使用方便的车辆作为首选，但是价格因素是最主要的。
　　但是，现在各地对PM2.5等环保指标的关注不断提高，老旧机动车的涌入会为上述地区带来巨大的新增污染，所以，各地都不愿意接纳一线城市排放超标的车辆。
　　年初，国务院发布《关于加强环境保护重点工作的意见》，要求将环境保护纳入地方各级政府绩效考核，考核结果作为领导班子和领导干部综合考核评价的重要内容，作为干部选拔任用、管理监督的重要依据，实行环境保护一票否决制。
　　另一个重大措施是区域限批：对未完成目标任务考核的地方实施区域限批，暂停审批该地区除民生工程、节能减排、生态环境保护和基础设施建设以外的项目，并追究有关领导责任。  “十二五”期间，如果各地方无法全面完成化学需氧量、氨氮、二氧化硫、氮氧化物等主要污染物的总量控制目标，也有可能面临“区域限批”。有关人士透露，2011年，大气污染物氮氧化物排放量不降反升，除北京、上海之外，其他各省都没有完成氮氧化物的年度减排计划。
　　所以，在这种严峻形势下，外地不可能再容忍高龄高排放车辆进入。北京市原来淘汰老旧车辆的办法是两个：报废、外销。现在看，报废的补偿太低，外销的路已经基本堵死，北京市淘汰老旧车辆，提高环保水平必须有新的思路。
　　汽车报废标准与环保要求难以对接
　　1997年版的汽车报废标准中，私家车的强制报废期限是10年，或10万公里。2000年版的汽车报废标准规定中，虽然仍有年限限制，但是可通过年检延长使用期限，私家轿车的报废年限延长到15年。
　　2006年，商务部发布《机动车强制报废标准规定》征求稿，取消小、微型非营运载客汽车使用年限限制，报废行驶里程参考最大值为60万公里。有的专家评论说：“新规过于宽松了，基本上等同于没有任何限制。”
　　但是今年1月公布的《机动车强制报废标准规定》提出：“根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对达到报废标准的机动车实施强制报废，对达到一定行驶里程的机动车引导报废。”

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