新能源汽车A股版图 混合动力电池翻身
2012年05月31日 16:23 6788次浏览 来源： 21世纪经济报道 分类： 铅锌资讯
混合动力“咸鱼翻生”？
技术尚欠成熟的纯电动车安全性存疑，然而技术成熟、产业化相对容易的混动车却不受相关部委足够重视。
“新能源汽车规划尽管最后将混动车列入扶持方向，但像油气混动车只补贴3000元/台，相比纯电动车6万元/台的补贴，扶持力度明显不够。”安信证券研究员刘军，直指政策的“厚此薄彼”。
中国汽车工业协会统计显示，我国2011年大概生产了8000多辆电动汽车，其中，纯动力是5600多辆，混合动力是2700多辆。纯电动车的产销2倍于混合动力汽车，主要原因就是政府补贴的大力倾斜。
政策扶持的偏差，使得A股混动车及其上游镍氢动力电池等相关上市公司业绩普遍难如人意，特别是部分混动车关键零部件生产企业，或在盈亏边缘挣扎，或心灰意冷退出。
科力远是A股混合动力电池龙头之一，2011年，公司收购了日本松下湘南镍氢电池厂，其生产的汽车用镍氢动力电池能量包，已经装备于长安汽车（000625.SZ）、日本丰田、福特汽车等公司的产品，但受研发投入较大、国家补贴缺失影响，公司业绩一直在微利状态徘徊。
2009年-2011年，科力远实现营收13.79亿元、15.55亿元、23.82亿元，净利润分别为1933万元、1948万元、1645万元，净利率分别为1.4%、1.2%、0.7%。
与科力远坚守不同。中炬高新，这家被视为“镍氢动力电池先行者”的公司，在2009年拟投资13亿元建设年产3.63亿安时镍氢动力电池总成扩产项目，不过，在投入1600多万元后，公司在今年2月以“市场需求不足”为由终止该项目。
财报显示，中炬高新旗下专营镍氢动力电池的子公司中炬森莱，自2005年来已经七年连亏，2010年、2011年分别亏损645万元、1442万元。从财务数据或可一窥中炬高新退出真正原因。
“从常规车发动机到纯电动之间肯定要有一个过渡技术，混合动力是必须要走的一条路，但专门针对混合动力，我们没有任何政府的刺激政策。”博世中国投资有限公司执行副总裁徐大全公开坦言，“弯道超车不现实”，厚此薄彼不可取。
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责任编辑：彭彭
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