7月30日，记者对铅蓄电池销售及回收环节实地走访发现，新的行业准入实施效果已经显现，一些小型铅蓄电池生产企业开始被淘汰；尽管新版准入条件对铅蓄电池回收再利用有所提及，但现存零散回收等不规范现象依然存在。
　　受访记者相关专家认为，提高准入条件是进步，但在生产工艺以及回收体系建设等关键环节上，仍待需政策进一步加以规范。
　　“低价货”生产厂家纷纷退出
　　7月30日，记者来到位于北京东四环的一家大型汽配城。在汽配城主营各类汽车、摩托车铅酸蓄电池的赵姓负责人对记者直言，新版行业准入条件实施以来，最直接影响就是，原本一些可以低价进货的铅蓄电池企业关门大吉，继而造成无低价货可进。
　　该负责人称，所谓低价货，既有一些贴牌生产的正规电池，也有一些假冒的所谓“副厂”产品，质量参差不齐。
　　为何生产低价货的厂家选择关门？该负责人认为与7月1日起实施的新版《铅蓄电池行业准入条件》有关。他介绍：“大部分低价位的汽车、摩托车铅酸电池都很便宜，就在一两百到两三百元之间，多由小型铅蓄电池企业生产，而这些企业的生产能力普遍较低，现在只好关门。”
　　这些小型铅蓄电池企业退出市场给中大型企业留出更多空间。“比如一台十万元以下的汽车，以前可以在我这里买到150或者180元的电池，现在这些电池缺货，就只能选择200元左右的品牌电池了。”该负责人说。
　　零散回收现象普遍存在
　　铅蓄电池因其性能好、成本低等优点，广泛应用在汽车、摩托车、电动车等产品中。然而，铅蓄电池极易对环境造成污染，诸多不规范回收废旧铅蓄电池的现象也普遍存在。这些废旧电池往往会通过不规范的拆解、再利用，对环境造成污染甚至对人员带来伤害。
　　废旧铅蓄电池如何回收利用？上述负责人告诉记者，对于前来更换新电池的车主，他们一般都会主动回收电池并冲抵新电池价款，再将废旧电池送回厂家拆解回收再利用，以获取一定利润。
　　然而，一些回收废旧铅蓄电池的游商经常在汽配城等区域活动。“有不要的电池吗？还是60块钱一个。”一个长期回收废旧铅蓄电池的小贩来到该门店，看上去与店主很熟络。
　　“这些人天天满汽配城收旧电池，然后倒手卖给能拆解的大厂家，每个电池也能赚几十块钱，甚至百十块钱。”赵姓负责人告诉记者，好多小区里的废品回收点也收。
　　记者随后走访了多个社区固定及流动废品回收点，这些回收渠道一般只回收电动自行车的电池，而汽车的废旧电瓶一般在4S店、修理厂、汽配城甚至路边维修点进行回收，回收价格各有高低，多在50到100元之间。实际上，在这些回收渠道中，多数零散回收行为不规范。
　　新版《铅蓄电池行业准入条件》规定，铅蓄电池生产企业应积极履行生产者责任延伸制，利用销售渠道建立废旧铅蓄电池回收系统，或委托持有危险废物经营许可证的再生铅企业对废旧铅蓄电池进行有效回收利用。

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