旧电池翻新成电动车行业潜规则
2013年07月19日 11:25 9617次浏览 来源： 中国有色网 分类： 再生金属资讯
“维护电池”前身多为旧电池翻新
所谓的“维护电池”，也有车行称之为“周转电池”、“备用电池”或者“售后专用电池”等，那么这些电池从何而来，与全新电池又有何区别？
“常见的"维护电池"通常有三种来源，第一种是出厂前被电池厂家质检为不合格产品，后又经厂家重新修复后的电池；第二种是维修店直接用好电池模块将消费者电池组中出故障的相关模块替换掉，重新组装后的电池；第三种也是质量最差的一种，维修店会直接从回收来的旧电池中拆出相对较好的电池模块，然后再重新进行组装。”开电动自行车行多年的老杨说，这些旧电池大多是维修店通过以旧换新得来的。
对于“维护电池”的质量，老杨表示肯定要比全新电池差不少，同样充满一次电，起码少跑十多公里。“电动自行车的电池都由12V的电池模块组成，比如36伏电池组就有3个模块，48伏电池组有4个模块。商家从消费者手中换回来的故障电池中往往有个别能继续使用，于是厂家或维修店就会把旧电池模块组装起来，就成了所谓的"维护电池"。”
老杨介绍说，电池组的最佳工作状态是所有小模块工况相同的情况下。前面说过的12伏电池模块内部其实还有6个2伏的小模块，也就是说一个36伏的电池组内有18个小模块，只要个别小模块出现过充电（提前充饱电）或过放电（提前放光电）现象，长此以往电池的寿命就会大大降低。这也是很多市民反映电池不经用的原因，如果过度充电或者过度放电都会减小电池组的使用寿命。
"维护电池"的组成模块来自不同工况的旧电池，所以组合后的使用寿命自然也就短了。”根据老杨的经验，最好的“维护电池”使用寿命也不过新电池的七成。
责任编辑：彭彭
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