目前，重庆新格产能为10万吨/年。李宏伟说，如果市场需求量扩大，按现有的设备3个月内就可以实现30万吨产能。
　　其实，30万吨并不是重庆新格的最大产能，按规划，未来重庆新格每年可向客户供应60万吨铝汤，产值将达300亿元。
　　难免有人担心，60万吨的铝汤，原料从哪里来？其实，新格集团建立了覆盖全球的采购网络，覆盖北美、欧洲等地，废铝获取能力较强。
　　“原料不是问题，产能大小看市场的大小。”李宏伟说，希望更多的压铸企业落户港桥工业园，形成一条完整的循环产业链，抱团发展。
　　就重庆新格而言，依托便利的长江港口，现在所用原料50%靠进口，50%靠内购。其废铝回收率高达93%，远高于传统企业88%的回收率。
　　值得注意的是，早在前年9月，港桥工业园已获批为国家“城市矿产”示范基地，年内可能建成再生金属交易市场。在不久之后，5万吨废旧铝制易拉罐分拣、6万辆汽车拆解都在这里完成。
　　直供铝热液每吨省千元传统铝件铸造，靠的是重熔铝锭，而没有铝热液直供。然而，铝锭重熔伴随的是巨大的原料和能源消耗。
　　按3%的烧损计算，原本购买万吨铝锭，要白白烧损300吨。换句话说，如果每吨按1.5万元计算，意味着重熔成本增加了450万元。
　　其实，除铝锭重熔的烧损，熔炼燃料费也是一笔不小的开支。熔炼万吨铝锭，按照每吨628元熔炼燃料费计算，铝液直供可省628万元。
　　也就是说，对年需求万吨铝的铸造企业而言，靠铝热液直供，仅原料和燃料费，就能省下1000多万元。除此外，还能省下大笔的重熔设备资金投入与人力成本。
　　可是，这么大一笔钱，到哪里能省下来呢？
　　其实，在永的港桥工业园区，落户投产的用铝压铸企业，都可用上现成的铝汤。
　　重庆铝材年需求将超200万吨自2009年以来，摩托车内销、外销不给力，产销量逐年下滑，摩托车市日陷低迷和混乱。即使在山地居多的西部城市，摩托车产销也每况愈下。
　　相比之下，尽管全国汽车产销遭遇“滑铁卢”，而在川渝等西部城市，汽车需求反倒越来越强劲。比起中部城市的小增幅、沿海城市的负增长，西部成为车市增长极的趋势，越来越明显。
　　今年上半年，宝马、北京现代、东风日产等车企，致力布局西部城市。其中，宝马、北京现代在西部的销量，同比增幅达32%。
　　在此背景下，外加劳动力成本低等因素，不少汽车零部件巨头在渝设厂，比如主产汽车发动机铝制缸盖等的尼玛克公司，以及长安福特等等。另外，汽车朝着轻车化方向发展，铝材料需求越来越大。
　　据重庆有色金属行业协会统计，目前，仅全市铝原料的需求量，每年在180~200万吨，到2015年，铝材年需求量将超过200万吨。
　　这样的市场空间，也给压铸企业提供了诱人的市场预期。

[1] [2]