分析评论：
　　铅的价格和基本面之间出现背离。高盛修正铅在明年供需模型点将是供应过剩的状况，但在2011年将出现供应不足的情况，高盛也已经相应调整了价格预期。
　　上周LME铅价振荡上行，报收于2350美元/吨，一周涨幅74.5美元/吨。铅库存继续攀升达135125吨，而注销仓单下降至275吨。2009年初以来铅价上涨了150％，蓄电池企业生存环境因为不断上升的成本变得更加恶劣。
　　铅的消费主体结构相对单一，国内铅酸蓄电池行业的耗铅量占整个铅消费76%以上。铅酸蓄电池行业可以拆分为四个板块来解析，起动型（汽车、摩托车产业），动力型（电动车产业），通信类以及出口。
　　汽车行业：1.6升及以下排量乘用车购置税减半、汽车下乡、以旧换新三大扶持政策，在10月份，国内车市年产销规模已经实现首次突破1000万辆。同比增长双双超过36%。汽车类蓄电池耗铅量同比增长近21%。
　　电动车行业：2006-2007年的铅消费之王。据统计，目前我国电动车存量在1.2亿辆，相关联配套企业规模6000余家，庞大规模引发激烈的价格竞争。一资深动力型铅酸蓄电池生产企业管理人士表示，2009年的行业低价竞争使得每生产一只12AH电池存在高达20元的竞价空间，企业生存压力太大，成为铅锭和铅终端行业之间的“搬运工”。
　　随着工信部、科技部介入，《汽车振兴规划》以及相关新能源车鼓励、补贴政策集中出台。为了争夺电动车这块未来的蛋糕。许多企业几乎一夜之间，纷纷上马电动车。
　　奇瑞、比亚迪、吉利、众泰、万向、绿源、山东时风等企业生产的山寨电动汽车。全民皆电动，这正是目前中国电动车爆发的现实基础，7月6日的《星期天泰晤士报》刊登文章，“在位于上海西南90英里的杭州市……(众泰)纽贝尔击败西方竞争对手，声明研发出了续驶里程堪比汽油车的纯电动汽车。”
　　中美清洁能源联合研究中心优先研究课题将包括建筑能效、清洁煤(包括碳捕集与封存)及清洁汽车。分析人士指出，“优先课题”体现中美能源合作最新方向，电动汽车和建筑节能相关上市公司有望率先受益中美合作。两国政府还宣布，在十几个城市开展联合示范项目，并努力开发共同的技术标准以推动此产业规模快速增长。
　　随着电动车进入产业化前期，一场电动车标准的争夺将不可避免。
　　比亚迪、日产之间，一场充电网络的圈地运动已经开始。
　　11月9日，罗兰·贝格正式对外发布关于全球新能源汽车前景的最新研究报告，报告首次提及全球混合动力和电动汽车零部件的发展前景，其中，2020年中国电力驱动总成零部件市场总价值超100亿欧元。其中，2011年、2014年和2017年的市场总市值分别为6亿、24亿和56亿欧元，中等估计的市场总值在2020年也将达到65亿欧元，即使是保守估计也将达到24亿欧元。
　　根据预测，到2020年西欧将成为主要市场，电动车和插电式混合动力车的年销售量将超过300万，中国排名第二，达到158万台，销量约为乘用车整体销量的16％以上。蓄电池生产企业的开工率必将节节高升，国内铅的消费增长将大大提速。

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