杨裕生，（1932－）江苏如皋人。核试验技术、分析化学专家。1952年毕业于浙江大学。1958年中国科学院化学研究所研究生。1960年在苏联科学院地球化学与分析化学研究所进修放射分析化学。1988年授少将军衔。1990年10月任中国人民解放军防化研究院研究员。1995年当选为中国工程院院士。

　　机动车分类应采动力来源标准
　　吴 平：为应对石油危机、全球气候变化，主要汽车生产国都在纷纷调整汽车发展战略，大力发展节能与新能源汽车，呈现出不同技术路线多元发展百花齐放的格局，主要包括：高效柴油机节能汽车；使用天然气、煤基燃料、生物燃料等替代燃料的汽车；燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车等。现在社会上，甚至在国家发改委、工信部、科技部、财政部等部委出台的相关文件中，对新能源汽车的界定并不统一。其实，新能源汽车的提法确实不太科学。“新能源汽车”和“使用新能源的汽车”是两个不同的概念。请问，您认为对机动车应该如何分类？
　　杨裕生：我认为应根据动力来源对机动车进行划分。包括：1.以内燃机驱动的车辆，包括使用汽油、柴油的传统汽车和使用生物燃料、乙醇、甲醇、二甲醚、天然气等替代燃料及混合燃料的新燃料车；2.以电动机驱动的车辆，包括使用燃料电池、蓄电池、太阳能电池、超级电容器、各种混合电源的车辆；3.内燃机与电动机两者驱动的混合动力车，包括微混、轻混、中混、重混、其他混合模式（含充电式混合动力）。在混合动力汽车中，（1）油-电混合动力汽车（HEV），不需要外充电。例如日本的普锐斯。此车所需电池组的容量小，电动机动力系统只在车辆起动和爬坡时提供辅助功率，电池的电来自车上的内燃机发电和制动回收的电能，故全用油，省油不多（平均节油率可达10%～15%）；结构复杂，加工要求高，价格不低。（2）充电式混合动力汽车（Plug-in，PHEV）也有电、油两动力系统，电池组容量较大，用市电给电池充电，纯电动行驶40～60km，长距离行驶时内燃机的动力直接传到变速箱。

　　电动汽车产业化亟需国家战略
　　吴 平：如果说每一次经济危机都孕育着一场新的科技革命，那么当能源供应日益短缺、甚至枯竭之时；当汽车尾气侵害人体生命健康之时；当全球气候变暖，包括人类自身在内的物种面临灭顶之灾之时，一场新的科技革命则显得更加迫切。
　　当今许多国家都纷纷出台政策支持电动汽车的研发和市场开拓，力度之大前所未有。特别是为应对经济危机，各国实施的经济刺激计划都包含了发展电动汽车的条款。例如，德国政府在2007年就将锂离子蓄电池做为攻关项目，并由60多个单位组建了锂离子蓄电池创新联盟。英国政府计划总预算2.5亿英镑，从2011年起实施为期五年的电动汽车资助计划。
　　杨裕生：美国布什政府曾大力支持燃料电池电动汽车，热了好一阵子。但2006年降温了，布什亲自宣布，“燃料电池电动汽车不是解决能源问题的近期、中期办法，而是长期的办法”。奥巴马政府上台100天就宣布停止支持燃料电池电动车发展，半年许（2009年8月初）就发布了“‘下一代’电池和电动汽车计划”，总经费24亿美元，要求企业按1:1的比例配套24亿美元，发展9类、48个科研生产项目。美国不仅有完整的一套布局，而且力度很大，动作果断，拨款迅速。值得一提的是，这24亿美元计划中没有支持燃料电池电动车和油电混合电动车（HEV）。

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