欢迎收看正在直播的经济信息联播。接下来我们要关注的这个产业和很多人都息息相关,上亿人都在使用它的产品,这就是电动车。电动车电池每年的产值已经达到300亿元,而且还在以年均30%的速度增长。不过,这个产业最近遭遇了一个重大瓶颈。这就是目前弥漫全国的“蓄电池荒”。来看记者在上海的调查。
　　7月以来,在上海已经做了十多年电动自行车生意的“老翁车行”的经理臧俊杰遭遇了从业以来最为艰难的局面:有车,但没有电池。电动车如果没有电源,成了连脚踏车也不如的摆设,销量自然大减。而这个夏天,和他一起烦恼的大有人在,整个电动车行业,从生产企业到销售企业,都弥漫着“电池缺货”。
　　上海老翁车行 经理 臧俊杰
　　以前呢我们就是进50辆车有50组电池么,现在呢我们进50辆车只有10组电池,现在电池行业太紧俏了。
　　上海阳光电动车经营部 经理 阎艳
　　必须要到人家那个商店,我们到人家那里去等,人家货来了我们马上要去搬,要不然的话就没货了。
　　目前,我国电动自行车的保有量已经超过一亿辆。每年蓄电池新增需求约为100亿元,更换需求约为245亿元。尤其在7月至9月,都是老客户换车和新客户购车的高峰,但现在,没有了电池的车辆零售商和电池批发商,都面临有钱无法赚的困境。在浙江一家电池企业的厂区里,记者看到来拿货的汽车排成长龙,但每辆车庞大的车厢里,只能零零散散装一部分电池。来自河南和上海的两家电池批发商已经在这里守候了多天。
　　上海某蓄电池经营部 经理 吴大富
　　目前我应对这个电池荒呢就是说每隔一天到两天就要来公司一趟,能拿几十组电池或者一百组电池,回家了就是一家(客户)三组两组先应付一下。
　　(您以前多长时间来一趟？)
　　一般来说一个星期。
　　河南商丘某蓄电池经营部 经理 徐鹏飞
　　月份以来,就开始买这个车子来拉货,从河南商丘接近一千公里路,跑过来拉一点。就这样还缺货还少拉一点,只拉了一点电池
　　铅蓄电池经历“生死劫” 电池乡150亿元产能待复苏
　　事实上,不单单是电动车缺少电池,汽车的启动电池、交通和通讯设备的不间断电源系统等等都需要电池,电池荒的蔓延也正在威胁到这些行业的发展。那么,蓄电池为什么会缺货？电池荒的源头又在哪里呢？(字版)浙江省湖州市长兴县云集了60多家蓄电池企业,占据了全国助动车蓄电池市场的40%,全年销售收入在150亿元以上。在电池之乡,记者找到了问题的答案。
　　记者在浙江长兴看到,仅仅在一个开发区的一条数百米长的道路上,就密布着近十家电源生产企业。其中一块近100亩的杂草丛生的广场格外引人注目,仅仅两个多月前,它还是年销售额高达30亿元的昌盛电气的主要厂区。
　　中国电池工业协会 副秘书长 姚令春
　　这个地方原来是昌盛电气有限公司。昌盛电气有限公司是专业生产助动车动力蓄电池的大型企业,在全国排名来说,在行业里面全国排名第三。
　　(记者:像这样的企业,在长兴还有多少？)
　　整个长兴呢,应该有61家企业,目前来说呢,拆平的企业大概有二分之一,其他一些还在整治过程当中,但是生产全部停掉了。
　　昌盛电气的经历也是目前整个浙江乃至全国铅蓄电池企业的缩影。今年3月,环境保护部、发改委等九部门联合印发“开展环保专项活动的通知”,将铅蓄电池企业整治作为今年年环保专项行动的首要任务,要求各地对铅蓄电池企业彻底排查,全面整治。记者在长兴多个电池企业采访发现,大多数企业已经停产,没有了往日繁忙的生产景象。
　　停产企业的留守人员:
　　现在还没有选好项目呢。我们这里停产了
　　(什么时候停的？)
　　5月5号。
　　(员工都回去了？)
　　员工早就都回去了。
　　(为什么停掉？)
　　政府让停掉的
　　(这个企业原来是生产什么的？)
　　电池。
　　(就是蓄电池？)
　　超威电源有限公司某厂区留守人员:
　　(还生产么？)
　　不生产了,这里不生产了。
　　(整个都停了？)
　　都停掉了。
　　(原来是生产什么的这边？)
　　电池。
　　长兴蓄电池企业冷清的背后,是全国范围内涉铅环保整顿的效果正在日益显现。环境保护部日前表示,截至7月底,共排查铅蓄电池企业1930家,其中取缔关闭583家、停产整治405家、停产610家。业内人士表示,正是这次行业整顿,短期对电池供应造成冲击,形成了现在的电池荒。

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