图为万容公司报废汽车车身整体破碎及综合回收技术与处理线

　　“城市矿产”是对城市废弃资源再生利用规模化发展的形象比喻，是指工业化和城镇化过程中产生和蕴藏于废旧机电设备、电线电缆、通讯工具、汽车、家电、电子产品、金属和塑料包装物以及废料中，可循环利用的钢铁、有色金属、贵金属、塑料、橡胶等资源。我国“十二五”规划纲要中，明确提出大力发展循环经济，并把“城市矿产”作为其中一项重要内容。
　　作为“城市矿产”之一，报废汽车的资源化利用正日渐成为众人眼中的“香饽饽”。我国报废汽车拆解业始于上世纪80年代，但发展缓慢。近年来，随着汽车产业迅猛发展，保有量快速增加，由此带动下的汽车循环经济市场潜力巨大。据预测，到2015年前后，我国汽车保有量将突破1亿辆，届时报废汽车的数量将达到1000万。如此众多的报废汽车将如何消化，相关拆解、循环利用行业是否已经做好了准备？

　　拆解“游击队”抢占八成市场
　　近八成报废车辆没有直接通过正规企业拆解，原料“吃不饱”打击正规企业升级改造积极性
　　“目前，报废汽车拆解行业普遍存在拆解粗暴、劳动强度大、重金属废物随意堆放，钢铁、有色金属等回收利用率低等问题”，一直专注于“城市矿产”领域设备研发的湖南万容科技有限公司(以下简称万容公司)董事长明果英告诉记者，未来3～5年内，我国报废汽车将呈现井喷式增长，这势必将推动整个行业转型升级。
　　据了解，国内目前具备资质的报废汽车拆解企业共有502家，企业规模小，专业化程度不高等问题尤为突出。2009年，中央财政支出6000万元支持来自14个省市共60家拆解企业的升级改造。据知情人士透露，由于监管不力，执行效果并不理想，部分企业并没有将资金用于设备改造。
　　上海交通大学机械与动力工程学院研究员陈铭指出:“当下，收不到车是正规报废汽车拆解企业普遍存在的问题。”万容公司副总经理张宇平向记者道出了缘由。“主要原因来自于个人利益驱动。一辆报废汽车交给正规企业拆解往往只能卖几千块，而在黑市上可能要卖到两万块。”张宇平说:“原料来源不足直接限制了正规企业升级改造。”
　　据相关报道，近八成的报废车辆并没有直接通过正规企业拆解，数量庞大的“游击队”蚕食了大部分市场。不仅重金属废物随意堆放，钢铁、有色金属等回收利用率低等现象普遍，由此还可能造成报废车拼装、或换壳不换芯又重回市场，造成安全隐患。

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