国务院参事为全铝挂车产业化“掰扯”两笔账,
　　陈全训强调:“办好这件利国利民的大好事！”

　　本网讯（记者刘京青）  汽车轻起来，油耗降下来。一身铝合金“行头”的挂车是节能高手，却遭遇应用瓶颈。如何让丛林集团有限公司自主研发的高效节能铝制挂车获得政策支持，实现产业化和示范应用？10月11日至13日，在国务院参事室、中国有色金属工业协会联合组织的“高效节能全铝挂车产业化及示范应用调研会”上，国务院参事、有关专家细算节能减排、高效运输两笔账，为其开展示范应用建言献策。
　　在这次调研活动中，国务院参事、中国有色金属工业协会会长陈全训，国务院参事、全国政协常委、北京大学教授李庆云，国务院参事室特邀研究员、全国工商联原副主席保育钧等前往山东龙口丛林集团为全铝挂车发展出谋划策。国务院参事室、工业和信息化部有关人员参加了调研活动。有色协会副会长文献军及中国道路运输协会、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、交通运输部公路科学研究院、中国有色金属加工协会的有关领导和专家参加调研。山东省、烟台市的有关领导陪同参加了调研。
　　调研组在丛林集团董事长张培良陪同下参观了丛林铝业、丛林车体及丛林汽车等生产车间，深入了解公司在技术创新、产品研发的进展情况。在随后召开的调研会上，陈全训一行听取了公司全铝挂车生产研发情况的汇报，详细了解企业在生产和销售全铝挂车过程中面临的具体困难，并就如何解决有关问题提出了意见建议。

　　国务院参事、专家关注两笔账
　　汽车轻量化是交通运输领域实现节能减排的重要举措。据介绍，目前我国挂车社会保有量约300万辆，虽然只占汽车总保有量的约3%，但其燃油消耗量却占到汽车总燃油消耗量的25%。特别是重型钢制半挂车空载百公里油耗达25升，实现轻量化，不仅能够直接降低燃油消耗，而且可以明显提高运输效率。数据显示，在同样性能条件下，铝制挂车整车重量要比钢制挂车减重35%～40%。目前欧美铝制半挂车的普及率已经达70%以上。
　　调研会上，国务院参事和专家算了这样两笔账:一是以每辆载重40吨拖挂车减重3吨计算，行驶15万公里，空、满载各半的情况下，空载年可节省燃油1575升，满载可节省燃油3600升，二者合计相当于年节油5175升，减少CO2排放约12.93吨，单车满载年提高运输效益9万元。如果我国每年能够示范应用2万辆，则可以节约燃油1亿升，减少CO2排放约25.86万吨，满载提高运输效益18亿元；二是如果我国铝制挂车应用比例达到发达国家70%的同等水平，即210万辆，则年可节约燃油900万吨以上，减少CO2排放约2717万吨，并为交通运输行业带来2000亿元以上的节油和提效效益。

　　运输用户现身说法
　　采用铝合金作为结构材料，是实现载重车减重的主要途径。欧美等发达国家铝制半挂车的开发和应用已有30多年的历史，技术已相当成熟，并向标准化、列车化趋势发展。而我国铝制半挂车的研制尚处于起步阶段，应用几乎还是空白。
　　令人欣喜的是，通过持续技术创新，山东丛林集团已经成功研制了铝制箱式半挂车、罐式半挂车、平板半挂车和集装箱半挂车等产品，成为我国唯一一家获得国家工信部核准的铝制半挂车生产资质的企业，并有8个车型列入了国家《车辆生产企业及产品公告》。为加快铝制半挂车的产业化，丛林集团已完成生产线的规划设计工作，并建成了30000㎡的生产厂房，具备了铝制半挂车产业化生产的基础条件。按照发展规划，公司将在“十二五”期间投资20亿元，建设年产2万辆铝制半挂车生产线，逐步适应市场需求。
　　目前，丛林集团研制的19辆铝制挂车已投放黑龙江、新疆、云南等市场，并试运行了2年以上，用户反馈运行状态良好。来自昆明一家运输公司的阮坤智告诉记者，公司目前运营的一辆自重6吨全铝挂车，与普通钢制挂车比较，每百公里节油3升，以该车每年运行18万公里、每升燃油7元测算，每年可节省油费37800元，3年左右可以回收增加的购车成本。在新疆搞运输的李暑东也购买了两台丛林生产的全铝挂车。他告诉记者，自己从事国际边贸运输，现在每辆车比过去多装5吨货，而空载返回的油耗也比过去节省了不少，加上省下的按车次计费的关税，这样算下来，综合效益可观，也让同行羡慕不已，纷纷前来打听车的运行状况。而做烟草运输的杨文一对全铝挂车清洁运输优势深有体会。他说，全铝车厢密闭性好，克服了钢制车厢在产品运输过程中渗漏、变形等缺点，不仅节油，而且提高了安全性，提升了企业形象。
　　用户们迫切希望丛林集团能在国家有关部门的大力扶持下，尽快突破当前已列入了国家《车辆生产企业及产品公告》的产品因未实现产业化，致使销售价格过高，既严重制约潜在用户的巨大需求，又不能满足急需用户需要的瓶颈，实现产业化和示范应用。

　　轻量化意义重大
　　中国汽车工程学会轻量化技术战略联盟专家技术委员会主任陈一龙在接受记者采访时表示，高效节能铝制挂车产业化，无论对于国家号召的节能减排、产业的结构调整，还是为运输企业增加收益，都大有裨益。可以说是，客户多挣钱，国家没花钱，生产销售企业多缴税。他给记者举例说:“对运输企业来说，假设过去普通运输车拉100吨货物，使用全铝挂车，就可以运输110吨货物，在不增加油耗和排放，不超载的情况下，提高了运输效益。对国家来说，推广重型车的轻量化，没有多投入，能源消耗不增加，却新增了GDP。而相对生产企业，促进了产业结构调整，提升了产品附加值，也为国家增加了税收。所以说，这是国家、用户、生产企业三方都受益的大好事，社会意义重大，也完全符合市场规律。”
　　调研组专家一致认为，发展铝制半挂车是我国实现节能减排目标的重大突破，将极大提高交通运输行业的经济效益和规范化，加快实现我国物流业与国际接轨。与此同时，通过铝制半挂车的产业化和大面积推广应用，每年可增加我国高端铝消费，实现资源的循环利用。

　　推广应用任重道远
　　铝制半挂车得到专家和用户一致认可，但因其仍未实现产业化生产，一次性购入的资金压力令用户很纠结。尽管目前的价格仅为国外同类产品的一半左右，但其销售价格仍达到同类钢制挂车的2倍以上。同时，目前我国运输业专业化程度低、市场亟待规范等也严重制约了铝制半挂车的应用。为此，调研组一致认为，在国家有关部门的大力扶持下，尽快实现当前已列入国家《车辆生产企业及产品公告》产品的规模化生产，是降低产品制造成本和销售价格的最有效途径；同时对铝制半挂车给予低息贷款或购车补贴等政策扶持，提高道路运输市场准入门槛，提高专业化程度并进行示范应用，可为我国交通运输业实现节能减排目标提供新支撑。
　　陈全训在总结讲话中指出，这次联合调研很成功，调研组对丛林集团全铝挂车生产现状、技术指标、节能效果有了全面认识，对其推广的重大意义有了清晰概念，对推广应用中存在的困难、问题有了深入了解。他希望企业不断提升技术水平、持续改进制造工艺，加快示范生产线建设，实现产品结构简单化，部件生产标准化，提高产品专利意识，特别是在示范推广期，要锁定目标用户，实现重点突破。并根据用户需求，在山东省重点企业试点推广，起到引领示范作用。
　　陈全训强调，高效节能全铝挂车产业化及示范应用，是利国利民的大好事，调研组将根据调研成果，向政府提出政策建议，推动其产业化进程，希望通过大家的共同努力，把这件事做好，做成功。