院士呼吁建立报告制度降低电动车事故
2011年11月10日 14:16 3806次浏览 来源： 财新网 分类： 铅锌资讯
自2009年科技部等部委启动“十城千辆”工程已将近三年，新能源汽车的版图不但在20多个城市中加速扩张，更写进了《国家十二五科学和技术发展规划》。但是电动车发生着火事故并不鲜见。
11月8日，防化研究院第一研究所研究员、中国工程院院士杨裕生呼吁，有关部门在发展电动车的同时，也应正视电动车推广中的安全问题，建立事故报告制度，对事故原因更不能“定调子”。
在“从电池组着火思考电动汽车的发展路线”报告中，杨裕生列举了近年来发生的电池组着火事故，并表示事故“捂着的不少”。
2011年5月12日，河南省消防总队举行了关于电动车火灾成因分析与预防对策新闻发布会，河南省消防总队高级工程师张万民在那次会议上表示，大量案例表明，电动车火灾多数发生在充电过程中，主要原因是电动车自身电气线路短路、充电器线路过负荷、电动车电池故障引起。
在当天召开的“中国铅酸蓄电池行业的挑战与机遇”论坛上，杨裕生强调说，如果事故报告制度不能建立起来，那将是“十城千辆”工程的一个疏漏。
2009年1月，为进一步推动电动汽车的产业化进程，科技部和财政部共同启动了“十城千辆” 节能与新能源汽车规模化推广应用工程，即用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展试运行，截止到目前，共有20多个城市加入了该工程。
在《国家十二五科学和技术发展规划》中，新能源汽车也占有重要一席，“十城千辆”仍会继续实施，到2015年，5个以上城市将进行新型商业化模式试点应用，电动汽车保有量达100万辆，产值预期超过1000亿元。
对此，杨裕生表达了他的担忧之情，他认为科技部在热性电动车产业化的同时，前沿技术并未完全掌握，而工信部等部门在推广示范化运行的过程中，工程化的基础尚未打牢。
杨裕生表示，在电动车的事故调查过程中，首先定调子不行，而应客观分析并考察研究，“现在做得不够”。
责任编辑：无人
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