2011全球新能源汽车大会于2012年1月5日在北京国际饭店隆重举行。本次大会共设2场主论坛、5场平行分论坛，涉及“全球新能源汽车的未来与中国”、“2011北京国际新能源汽车投融资高峰论坛”、“中国新能源汽车产业化路线图”等多个行业热点话题。和讯汽车将全程跟踪报道，带来最新消息。河南环宇集团董事长李中东演讲的题目是安全可靠的动力电池，是电力公交车推广应用的重要前提。以下是发言全文。
　　河南环宇集团董事长李中东：各位专家、各位朋友上午好，我是河南环宇集团的李中东，我今天演讲的题目是安全可靠的动力电池，是电力公交车推广应用的重要前提。
　　报告内容分四部分，发展电动公交的迫切性和可行性;如何提高动力电池的安全可靠性。
　　发展电动公交的迫切性和可行性。燃油公交车已经成为大中型城市重要的污染源，以电代油，减少对进口石油的依赖，也是必要性之一;减少温室气体的排放，兑现中国政府的国际承诺，这都是现在的迫切性。大巴整车结构便于电动车改造，电动汽车发展我的理解现在是已经解决的技术问题这一块，从技术上已经没有太大问题了，因为大客车能够给电池提供比较大的、宽敞的空间布局，这样重心各方面容易调整;而且在实际运营中，大客车的运营最长已经跑了四年多，确实没有太大的问题。如果用到小的轿车内，还有很多需要解决的问题，有些已经走的快的，做了很多的解决。
　　这里面一个关键问题，是车厂对电池厂，希望电池的密度越高为好;现在适用于汽车的电池，最高的密度也就是七公斤多，如果能达到两公斤或者三公斤，这样充一次电，车辆将会像燃油车一样跑上五、六百公里，但是很可惜电池做不到，实际上是电池企业拖了电动汽车的后退。定线定点集中运营，便于公交着的管理维护;基础设施集中建设、集中使用和维护，这是现在电动公交车可以运行的主要原因。
　　如何提升动力电车的安全可靠性?实际上目前电池能够用于电动汽车的电池，我的理解是四大类。因为蓄电池到现在为止占市场份额90%以上的就是四大类，第一类就是铅酸电池，有100多年的生产历史;再一个就是镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池。铅酸电池存一度电需要40公斤;镍镉电池存一度电需要30公斤，镍氢电池存一度电需要20公斤，锂离子电池存一度电需要10公斤。只要做得好，现在7.9公斤是最好了，理论上也就是5公斤多，就没有办法再往前做的，如果再往前做，就是别的发展体系。
　　在目前来说，我们必须立足于现有的电池去说事，现有最好的电池也就是八公斤、九公斤存一度电这个水平。但是同样是锂离子电池，到目前为止因为用的正极材料不一样，钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰酸锂、磷酸铁锂，磷酸铁锂的容量比较低的，电压平台也比较低，循环寿命比较长，高温性能比较好，低温性能比较差。所谓的低温性能就是所有的锂离子电池在零度以下充电都是不行的;安全性能是最好的，价格是一般，所谓的一般是什么呢?磷酸铁锂是由40多种元素构成，如果长期大批量应用的话，一定是价格低的，现在价格高是虚高，因为它的制作过程还是比较复杂，如果有批量化、连续化的生产，它的价格一定能降下来;其他价格就不一定了，比如说钴酸锂，因为钴的资源是有限的，批量越大，价格越高。我们为什么选择磷酸铁锂?更多的是看重将来第一是安全，第二是价格空间，长期应用价格能够下降。
　　从安全的角度上选择电池的设计，比如我们已经选择了锂离子电池，又选择了磷酸铁锂这个最安全的材料，但是设计的时候，现在锂离子电池目前流行的就是六种形式，这六种形式里面我们选择的软包装设计，把这个密封容器弄得越结实，如果内部压力高了，造成的危险就越大，有可能爆炸;容器越不结实，起到密封的作用就行了，我们用的是很薄的膜，坏了也就只是破裂。

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