在国家政策的鼓励下，国内新能源汽车一哄而上，好不热闹。但近期出现的一些迹象显示，新能源汽车在市场，特别是私人消费领域碰壁之后，已经出现了冷静思考的趋势。无论是技术路线的争论，还是技术实现性的探讨，新能源汽车发展在路上毋庸置疑，但在发展中必将遇到的问题也会不断增加，更应坦然面对。
　　发展低速电动车会断送汽车业发展吗？
　　中国工程院院士杨裕生近期为低速电动汽车“正名”，引发各界讨论。他举例说：山东等地的铅酸电池电动汽车，在被打压的情况下，每天销出几百辆，比其他所有电动汽车的总和还多，而且有相当数量的出口，这就是“生命力”的表现！邓小平同志有一句名言：“不管白猫黑猫，捉到老鼠就是好猫。”中国是发展中国家，地区之间、市镇之间的发展水平千差万别，不同收入的人群对汽车档次的需求差异很大。事实证明，广大的中等收入者十分看中这种适合自己消费水平的电动车。
　　编辑点评：早在三年前，关于发展低速电动车的讨论就一直不绝于耳。笔者曾经在2009年亲赴山东时风公司，并参观了目前被称为“低速电动车”的产品，按照当时企业的说法，这类产品价格低、消费者有需求，又能满足需求。但在很多专家眼里，发展低速电动车意味着“中国新能源汽车起点低”、“技术含量差，托了行业后退”。这些观点多少有些脱离实际，如果企业不能养活自己，不能保证产品适应市场需求，又何谈行业的发展呢？
　　全球视野下的新能源汽车
　　德勤全球汽车行业负责人Joe Vitale发布了德勤全球新能源车调查报道，报告显示，包括美国、日本、中国在内的17个国家，对新能源汽车在未来的广泛应用反应不一。
　　数据显示：美国、日本等汽车产业成熟的国家，消费者尝试和购买欲望要远远低于中国、印度等发展中国家，“这个现象看起来很奇怪，在追求先进技术路径中，各地区很有特色。”
　　据了解，发达国家对新能源汽车的应用需求明显低于发展中国家，其中日本的需求指数甚至较中国低25-30个百分点。包括新能源汽车的产品稳定性、适应性和综合性能在内的要素，成为汽车消费成熟国家更为关注的焦点。
　　编辑点评：发展新能源汽车切忌“一窝蜂”，根据德勤咨询公布的报告，不难发现，越是汽车成熟市场，对新能源汽车的考量和观察就越多，换句话说，就是越谨慎。摆在中国面前的发展新能源汽车的问题，他们同样需要面对，如果诸多问题不能解决，怎谈电动车推广。
　　电动车废旧电池回收有多难？
　　密封的铅酸蓄电池没有污染，污染存在于报废回收环节，一旦拆解处置不当，就会对大气、土壤、水体造成污染。废旧电池中所含重金属如果被人体吸收，会在体内慢慢累积，导致危急病症，其后果不堪设想。
　　另外，在电池的生产、运输和使用后的回收过程中，若操作不当，也极易导致电池铅酸泄露，其硫酸混合液具有高溶解性，随意排放将对空气环境、生态平衡造成极大破坏，即土壤与水质酸化、金属腐蚀等。可想而知，修理店私自倒出酸液，对环境的污染不言而喻。
　　编辑点评：新能源汽车现在面对最大的问题就是废旧电池环保处理问题，电池组可以帮助汽车前行，但同样也存在着一个使用年限报废的问题，如果这些电池报废了怎么来处理。到目前为止所有的新能源汽车的电池暂时还没有一个处理的方法，而且知道电池的污染可能要甚于其他的一些污染。如果在加大新能源汽车研制的同时，放弃了对新能源电池处理的，或者是减弱了对新能源汽车发展的一个力度的话，那么在新能源汽车发展投入财力、人力，高呼实现节能环保的时候也留下了一个严重的污染的尾巴。

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