双政出击 节能车能否增速上行
2012年05月21日 15:11 7076次浏览 来源： 综合媒体 分类： 铅锌资讯
5月17日，工信部网站正式发布《纯电动乘用车技术条件》，该项标准将于7月1日起正式实施。据悉，《纯电动乘用车技术条件》标准适用于使用动力蓄电池驱动、5座以下的纯电动汽车，提出了30分钟最高车速不低于80公里/小时、工况法续驶里程大于80公里的基本要求，同时规定了电动汽车安全、质量分配、加速性能、爬坡性能、低温性能、可靠性等方面的技术指标。标准的发布将进一步规范我国电动汽车的研发和生产。而此前一天，国务院常务会议在研究确定促进节能家电等产品消费的政策措施时，也表示将“安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车”。
节能汽车补贴和电动车技术标准政策相继出炉，意味着中国汽车节能减排事业将加快发展。
新的补贴政策细则尚待出台
《国家基本公共服务体系“十二五”规划》日前讨论通过，确定促进节能家电、汽车等产品消费的政策措施，并将安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。自2010年6月以来，我国即开始对1.6L及以下排量节能汽车进行补贴，每辆车补贴3000元。2011年10月起，国家上调了节能车认定的油耗标准，补贴政策仍继续执行，每车仍然补贴3000元，但纳入补贴范围的节能汽车须满足的要求从百公里平均油耗6.9升降低到6.3升，补贴标准仍维持3000元/辆不变。节能汽车补贴门槛提高后，各汽车厂商纷纷依照政策推出多款节能新产品。然而，时至今日仅有一批推广目录在2011年10月出台，很多符合要求的产品尚未入选补贴目录。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，目录出台滞后于新产品的推出，当前只要把原有的政策良好地执行下去，就能拉动小排量汽车市场的增长。
而新能源汽车方面，除了原有的中央和地方补贴外，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020)》于4月经国务院讨论通过，新的补贴政策细则尚待出台。
据悉，未来节能汽车补贴的门槛可能随着技术发展不断提高，2015年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。
责任编辑：小贝
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