中国电动汽车计划开始风风火火的展开，其中电动汽车规划也逐步开始事实，可以这样讲 ，电动汽车慢慢的步入正规，而从《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》来 看，中国电动汽车规划主要目的在于发展高端电动汽车。国内一些厂商已经加大了电动汽 车的研发，然而对于其前途，则没有人能说的清。
　　但是，电动汽车自身问题重重；首先是自身的安全性问题；国内、国外分别发生过电动汽车自燃的事件，美国受雪佛兰沃蓝达自燃影响，电动汽车的销售量不再保持增长势头；而雪弗兰沃蓝达销量回落至1500辆/月，而日产的LEAF在美国的销售量则将至不足500辆/月。
　　另外一个很重要的影响是电动汽车相对高昂的价格，有研究表明，目前的电动汽车价格需 要将至2.4万美元以下，销量才能获得一定的突破；而从国内的近期车市表明，高端电动汽 车的销售情况更是惨淡；尽管在一些私人购买新能源汽车补贴试点的城市，消费者可以获 得数万元的补贴，但是尽管如此，多数电动汽车车型的售价要远高于同级别传统车型；因 此，新能源汽车根本在私人消费市场难以启动，目前多数电动汽车在国内充当公共交通。
　　尽管新能源汽车的核心优势在于不使用汽油，但是目前全球石油消费中期不会有太大的忧 虑，特别是新型天然气产量的不断增加，传统能源的供给会更加趋于宽松，因此油价上涨 的忧虑缓解。这也使得电动汽车容量不足的问题更加突出，特别是天气较热或者较冷，需 要更多能量来驱动冷气或暖气的时候，这种问题会暴露的更充分。
　　不过，电动汽车并不仅仅只是指新能源汽车，而一些低速电动车虽然未能荣登新能源汽车 的行列，但是消费市场并不这么看待；近期的车市的关注度显示，一些在5万以下的低速电 动汽车十分受到青睐，但是遗憾的是目前国家对待低速电动汽车并没有什么兴趣。而低速 电动汽车的主要驱动动力多是以铅酸蓄电池来实现的。不过，自从2009年开始，工信部就已经组织相关专家对此进行研究，但基本上到目前为止仍然无统一的意见；这就为低速电动汽车前景蒙上阴影。但是，市场对于低速电动车的热情依然比较高涨，而今年一季度,山东省共生产汽车46.48万辆,同比下降2.4%,但是，低速电动汽车产量达到20226辆,同比增长98.6%！也许低速电动汽车也会向中国诸多的产业一样，最终能通过市场的坚定认可而获得合法的地位；若果真如此，低速电动车对于铅价的意义不亚于电动自行车带给铅价的冲击。