近日，中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙证实了“把电动自行车划归为机动车，骑电动车需要考驾照买保险”系误读之后，他透露，《电动自行车通用技术条件》正在制定中，预计最快明年出台。而这将对电动车电池生产企业造成一定的冲击。
　　9月1日起，《机动车运行安全技术条件》新国标开始实施，规定“时速在20公里以上、50公里以下，重量超过40公斤的电动车被作为轻便摩托车而纳入机动车管理范畴”。市场上传闻纷至沓来，认为今后骑电动车需要取得驾照后才能驾驶。
　　目前市场上鲜有时速在20公里之下的电动车，普通小电瓶自行车时速多在30公里，而大电瓶自行车甚至达到50km/h-60km/h。如果照新国标执行，是否意味着电动车大部分都需要纳入机动车管理范畴，并且需要取得驾照后才能驾驶。部分动力铅蓄电池企业担心此规定将影响到电动自行车的销量，进而直接减少对动力铅蓄电池的订单。
　　SMM经过调查发现，国家标准化管理委员会早在8月中旬已经就《电动自行车通用技术条件》（GB17761）和《机动车运行安全技术条件》（GB7258）两项国家标准之间的关系进行了讨论，并发布公告称新的《电动自行车通用技术条件》正在制定中，不受限于《机动车运行安全技术条件》等现有国家标准相关条款的规定，这意味着目前市场上的电动自行车不必按照《机动车运行安全技术条件》新国标的相关规定执行，还是按目前国家标准操作。
　　对电动车电池行业将产生较大影响的则是《电动自行车通用技术条件》，据《电动自行车通用技术条件》标准制定协调小组专家陆金龙透露，新的《电动自行车通用技术条件》已经定稿，将进入审批阶段，审批周期一般6个月，因此新国标最快明年上半年出台。与电动自行车旧国标相比，新国标拟放宽时速和重量标准，时速从20公里以上、50公里以下调整为28公里以上、50公里以下，整车重量从不超过40公斤调整为不超过55公斤。如果此标准最终能通过，将对整车市场及企配套铅蓄电池产生一定影响。
　　在与铅蓄电池企业交流中，记者发现绝大部分现有电动自行车无法达到新的《电动自行车通用技术条件》的初稿规定，一是之前提到的目前电动车速度普遍在30km/h之上，而初稿要求在28km/h以下；二是重量，初稿中虽然已经将整车重量不超过40公斤提高到不超过55公斤，但目前48V 12 AH 及20AH的铅蓄电池重量就已分别达到18公斤和20公斤，整车重量不超过55公斤的红线将会迎来一定难度。
　　随着国家对电动自行车驾驶安全监管力度的加大，即将出台的《电动自行车通用技术条件》必将会对电动车及动力铅蓄电池行业提出新的规定和要求，产业调整在所难免。