新出炉的《铅酸蓄电池行业准入条件》，让国内铅酸巨头再次掀起扩产大潮。
　　7月初，天能动力便与上饶县签订了新能源电池项目合作意向，投资高达10亿元，占地面积多达500亩。
　　在几天前，骆驼股份和力帆股份也分别宣布将在梧州和重庆投建新能源电池项目。
　　“虽然这些巨头投建的项目均挂着‘新能源电池’的羊头，其实生产的还是铅酸电池。”业内资深人士对记者表示，《铅酸蓄电池行业准入条件》将一大批不符合准入条件的铅酸电池厂家拦在门外，为大型铅酸电池厂家留下很多市场空白点。此外，正在发展的新能源汽车和储能电站市场，也给铅酸电池厂家打开一个美好的想象空间。毕竟，铅酸电池技术相对成熟，而且极具价格成本优势。
　　该资深人士指出，属于灰色市场的电动自行车在中国造就天能动力和超威动力两大铅酸电池巨头。尽管电动自行车市场已出现增长放缓的迹象，但低速电动车这个新的灰色市场又开始出现，何况低速电动车还可能挂上新能源汽车的头衔。
　　山东省和佛山市最近给低速电动汽车发出的特许牌照，就是一个明显的信号：让有低价优势的低速电动车具备市场化的力量。“习惯游走灰色市场的铅酸巨头，不会放弃任何产业升级的可能。因为，其渠道和市场也在升级中。尽管新的低速电动车产业还是有点‘灰色’的味道。”上述业内资深人士说。
　　市场拐点
　　铅酸巨头的扩张举动和其特意挂上的“新能源”旗号，其实也是基于市场的转变。
　　去年3月，国家公安部、工业和信息化部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局四部委联合下发《关于加强电动自行车管理的通知》（下称《通知》），要求各地结合实际，设定期限淘汰“超标”电动自行车。
　　根据规定，最高时速超过20公里，或者整车重量大于40公斤电动自行车就属于超标。若要符合重量规定，只有采用锂电池。很多电动自行车经销商也对记者表示，根本不会有人花数千元买一个时速只有20公里的电动车。而这些，无疑都将对上游铅酸电池带来直接影响。
　　《通知》一出，全国各大城市也逐步展开对电动自行车的整顿和管理，这无疑开始触及铅酸电池大厂的生命线，以及其未来的发展前景。
　　比如，天能动力2009年—2011年的业绩一直高速增长，2010年的电动自行车电池收入达到了35.27亿元，较2009年增长超过60%；到2011年，该业务收入更是达到了49.76亿元，较上年增长了41.07%。
　　超威动力也不例外，2011年的营业收入为49.32亿元，较上年增加了52.9%，以上收入几乎全部来自电动自行车市场。
　　据悉，目前我国电动自行车保有量约为1.4亿辆，其中97.5%采用的是铅酸蓄电池。如果按照每辆车蓄电池300元计算，就是高达420亿元的市场，还不包括替换电池市场。
　　但国内电动自行车市场似乎有触顶的迹象。2011年国内电动自行车产量2600万辆，2010年为2954万辆，同比下滑了12%。
　　中国自行车协会理事长马中超表示，电动自行车产量的增长速度已开始趋缓，电动自行车产业发展拐点已经显现。由此看来，尽管电动自行车不会马上就消失，但也迫使铅酸蓄电池企业必须尽快寻找一个可以持续发展的新市场。

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