作为电动自行车核心部件的铅酸电池行业，从去年开始掀起了一场由天能与超威两大巨头挑起的对常规型号（铅蓄电池48v10Ah、48v12Ah等）“绞杀式”的价格战，时间已经长达1年之久。这种常规型号占到市场需求量的70%以上，几乎所有的铅蓄电池企业生产都以这个型号为主。据悉，价格战之前，整个中国大陆的铅蓄电池产能是市场需求量的两倍左右。从事铅蓄电池的企业（有生产许可证）已接近2000家，而无证的小企业（包括作坊式地下工厂）更是不计其数。从2011年起，国家九部委下达了对铅蓄电池的整治之后，尽管整顿并暂时关闭了有证企业的生产，但给无证企业提供了机遇，一度造成了铅蓄电池在市场上的泛滥。
　　从去年起，国家有关部门出台铅蓄电池准入规定，对进入的企业设置了较高的门槛。但这并没有挡住地下工厂的产品源源不断地进入市场。与之同时，有资质证书的企业通过政府一轮整治之后，迅速扩大了设备装置的规模产能，形成了地下工厂与有证企业产能急剧膨胀之态势。而铅价较低价位徘徊，一定程度上助推了铅蓄电池产能的扩张。
　　产能严重过剩对大型企业发展形成了抑制。因此，价格战在所难免。而铅蓄电池门槛低、产品线简单是两大巨头挑起价格战原因之一。
　　这次两大巨头挑起的价格战具备了“天时、地利、人和”之优势。经过这些年的市场拓展直至去年价格战前，两大巨头逐步操控了二三级市场渠道，但还没有“染指”整车一级企业市场这个巨大的“蛋糕”。原因在于几乎所有的大整车企业对包括铅蓄电池在内的零部件采购均以赊账方式进行。而两大铅蓄电池巨头销售渠道主要是二三线市场，采取到款发货的模式而获得了大量的现金流。
　　那么，究竟谁向大整车企业提供铅蓄电池？答案是那些中型铅蓄电池企业，他们给大整车企业以一个月或以上的赊账期。这个庞大的市场对于两大巨头具有很大的诱惑力。经过一番价格战，许多中型电池企业无法挺住亏在“肉里”的价格底线，只好拱手让出了整车企业一级市场这块“肥肉”。这就是部分具备一定实力的中型铅蓄电池企业或被收购、或迅速退出、或被逼上绝路而倒闭的真正原因。
　　随着国家对铅蓄电池产业政策的调整加大，行业的整合势在必行。但是，宏观政策调整往往受到各地方政府自身利益的驱动而大打折扣，依靠市场行为推动产业政策调整来的更为猛烈与有效。两大巨头不仅具备了足够的现金流，而且聚集了宽广与纵深的市场渠道，通过价格战迅速蚕食了中小竞争对手的市场份额，同时也付出了巨大的代价。据介绍，这场价格战让参与者（还不包括受到价格战而倒闭、歇业的间接损失）损失不下15个亿。从事生产的有生产许可证企业数量从去年的1900多家，已经下降到目前的三百家左右。其中，还在从事电动自行车铅蓄电池制造的企业数量恐怕不到100家。那些继续生产铅蓄电池常规型号的企业已经寥寥无几。据悉，作为铅蓄电池之乡的浙江长兴地区，制造铅酸电池的企业经过这一轮价格战已经从去年政府出台整治前的60多家，迅速减少到目前的10余家。除两大巨头外，其余的企业产能规模已经在放空。

[1][2] 下一页