据消息人士透露，国家在2014年1月1日强推国四排放标准的实行，国三或假国四车型将不得再生产销售。
　　由于我国商用车保有量大，污染物排放量高，因此在排放升级中的技术特别引人关注。在商用车排放升级的过程中，行业目前公认的技术有两种：EGR+DPF和高压共轨+SCR。位于上海的艾蓝腾新材料科技（上海）有限公司推出了一项新技术：合金泡沫尾气后处理技术。该技术可以轻松解决重型车的国四排放问题，并且能够轻松满足国五甚至更高的标准。
　　日前，在上海嘉定，记者见到了艾蓝腾公司总经理李军。这位曾任职福特公司研究院的博士，是拥有多年研发和管理经验的尾气后处理专家。
　　李军告诉记者，从燃烧原理上看，柴油与空气混合燃烧后，会不可避免排放PM2.5等颗粒物以及氮氧化物，而颗粒物和氮氧化物又呈互补效应，即若排出的颗粒物低，则其氮氧化物高；反之，若氮氧化物低则颗粒物高。因此，现有的排放控制技术，往往是通过发动机技术降低颗粒物或氮氧化物原机排放，再通过后处理技术降低另一种污染物（氮氧化物或颗粒物）。比如，通过废气再循环（E鄄GR）技术，可以把柴油发动机的氮氧化物排放降下来，然后再通过DPF尾气后处理装置，降低PM2.5等颗粒物。再比如，使用高压共轨技术可降低发动机的原机颗粒物排放，然后通过选择性催化还原（SCR）技术，降低尾气中氮氧化物的排放。SCR技术的优点是燃油经济性好，对柴油含硫不敏感（可接受500ppm或更高），目前我国已基本形成了EGR/DPF/POC，和高压共轨+SCR来满足国四标准的技术路线。
　　对于排放升级技术的研究，国外研究机构一直没有停止。艾蓝腾的核心技术合金泡沫尾气后处理技术源于加拿大国际镍公司和德国弗朗霍夫研究院的技术研发成果。这项成果在2003年获得德国“年度创新材料”奖，后被韩国艾蓝腾公司收购。目前，艾蓝腾公司已经成长为全球泡沫合金市场的领先企业，也是全球惟一一家可以量产泡沫合金的企业。“围绕合金泡沫工艺技术，艾蓝腾形成了三大事业部，其中全球清洁空气事业部以艾蓝腾新材料科技（上海）有限公司为载体，公司2010年在上海成立，负责运营清洁空气技术业务，为全球商用车企业提供适用于欧Ⅳ、欧Ⅴ及更高标准的安全高效排放控制技术解决方案。”李军说。
　　艾蓝腾合金泡沫具有独特的理化特性，如尾耐高温、耐腐蚀、较轻的质量、容易涂覆、吸收噪音、100%和3D开孔结构，使它在降低污染物排放方面的优势十分明显，可以直接降低氮氧化物和颗粒物的排放。“艾蓝腾合金泡沫技术有别于传统汽车尾气处理技术，适应性更强、性能更好、价格更具有竞争力。”李军说。
　　目前，艾蓝腾已经为轻型车、中型车、重型车提供了解决方案和成熟产品，权威检测机构和第三方认证表明这项技术在成本、体积、重量、产品研发周期、系统稳定性等方面具有不同程度的优势。
　　上海艾蓝腾公司是集团清洁空气事业部的全球研发和生产中心，主要是考虑到以金砖四国为代表的新兴市场是商用车尾气后处理产品最有潜力的市场。为了针对中国及国际市场进行适应性开发，上海艾蓝腾公司的研发团队已经达到39人，海外技术人员接近50%。预计到2015年，研发团队将达到80人左右。目前，艾蓝腾已经在中国设立了两家工厂，以保障市场对产品快速增长的需求，并服务客户。
　　李军告诉记者：“目前，艾蓝腾针对商用车开发出来的适用于国四、国五甚至更高标准的安全高效的排放控制技术产品APOC/iAPOC/已经在奔驰、曼、斯堪尼亚、沃尔沃、现代、起亚、依维柯等知名企业的相关产品上得到应用。在中国，艾蓝腾已经与近10家国内知名的发动机生产企业建立了合作或供应关系。”